隨著汽車產業變革，尤其是電動化浪潮的推進，傳統汽車銷售模式正面臨越來越多的挑戰。與特斯拉及其他造車新勢力企業從一開始就選擇品牌直銷模式不同，傳統車企很難舍棄經銷商。為了更好地適應新形勢，

4月19日，國務院新聞辦公室舉行的發布會上，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰表示，今年一季度高技術制造業增加值同比增長14.2%，新能源汽車、太陽能電池等新興產品產量分

4月17日，雅化集團方面在深交所互動易回復投資者時表示，公司是特斯拉4680電池的主要供應商，預計公司該款電池今明兩年年產量將以10倍的速度增長。據《證券日報》了解，相比此前2170電池

5月9日，滄州明珠在投資者互動平臺上表示，公司鋰離子電池隔膜產品擴產的新建項目建設周期均為24個月，目前項目正在建設實施中，生產設備將于今年下半年安裝。滄州明珠進一步指出，公司在鋰離子電

5月8日，德枋億緯年產11萬噸磷酸鐵鋰項目試生產儀式在云南省曲靖市經濟技術開發區順利舉行。云南省委常委、曲靖市委書記李石松，曲靖市委副書記、曲靖市長李先祥等政府領導，德方納米董事長孔令涌

隨著國內新能源汽車產業的飛速發展，與之密切相關的鋰電產業也迎來了風口期。據相關數據顯示，以寧德時代為代表的動力電池企業，在2022年第一季度的營收均實現了大幅增長。其中，寧德時代一季度營

多渠道發力為鋰價“降溫”近期，電池級碳酸鋰價格大幅上漲，引發市場關注。鋰價大漲將會產生什么影響？如何應對漲價？記者就此采訪了有關專家。中國有色金屬工業協會副會長賈明星表示，現階段，碳酸鋰

進入4月以來，原材料價格的上漲勢頭雖然一定程度得到遏制，但價格仍然處于高位。面對持續性的壓力，已經有越來越多動力電池企業開始將原材料成本壓力更多向下游整車廠傳導。不過，這只是一種效果有限

5月26日，杭可科技（688006）發布投資者關系活動記錄表。公司于5月25日通過線上方式召開業績說明會，董事長及其他多位高管參與，與投資者進行交流。業績方面，杭可科技在業績說明會上介紹

LG集團公布大規模投資計劃，將加碼動力電池等關鍵業務。韓聯社5月26日報道，至2026年，LG集團將投資106萬億韓元（約合5618億元人民幣）于動力電池等核心業務。LG集團的上述投資中

5月8日，天奈科技發布公告稱，公司擬投資30億元在四川成都建設碳納米管及相關復合產品生產項目以及建設天奈科技成都研發中心。其中，碳納米管規劃產能2萬噸/年，副產氫1600噸/年。項目將分

國家能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業的規模將會達到1648億元。為保障電池安全，在擴大對動力電池生產端的布局后，越來越多的車企又將觸角伸向了動力電池的回收領域。在新能源汽車滲透率

今年以來，已有60多家企業宣布了鋰電產業鏈的投資計劃。據上海證券報資訊不完全統計，今年鋰電產業鏈新增規劃投資已超過6000億元，不少項目成為各地穩投資的關鍵力量。今年以來鋰電產業鏈投資方

目前鋰電下游抱怨鋰鹽價格上漲，從今往后下游企業的生存空間或許會更加逼仄，有可能面臨有錢沒處買的無奈與尷尬。僅5月9日這一天，便有天齊鋰業（002466.SZ）與中創新航，以及盛新鋰能（0

天平似乎偏向了強者一方。動力電池巨頭的“專利戰”中，國家知識產權局作出了有利于寧德時代一方的審查結果。“好消息”傳出前兩日，寧德時代突然將額提升近三倍。超過5億的額，在同類中

川發龍蟒大手筆不斷。5月27日晚間，川發龍蟒發布公告稱，董事會審議通過了相關議案，同意全資子公司攀枝花川發龍蟒新材料有限公司投資建設年產20萬噸新材料項目，總投資金額預計為72.5億元。

韓聯社5月10日消息，據能源市場調研機構SNEResearch10日數據，中國以外地區登記的電動汽車動力電池裝機量為42.5吉瓦時（GWh），同比增長54.1%。其中LG新能源的裝機

（記者倪銘）近日，記者從海螺創業了解到，由其子公司海川節能投資建設的我國首臺套CKB鋰電池回收利用項目一期（以下簡稱“CKB項目”）的試生產將近結束，將于7月底投產。鋰電池作為新能源汽

電動汽車熱潮催生了動力電池不同技術的發展，在目前以液態電解液為主流的動力電池供給局面下，還有另一股技術力量，已有嘗試者“埋下伏筆”，勢必要參與到下一代電池技術的競爭之中。說起來，大家也并

日前，四川省發展改革委正式批復遂寧和宜賓兩市三個磷酸鐵鋰項目的節能方案。這意味著，這三個合計年產能26萬噸的磷酸鐵鋰項目已經走完全部審批手續，只待破土動工。“雙碳”背景下，作為動力電池核