當前，在諸多政策和措施的支持下，新能源汽車產業鏈上下游中動力電池制造、電動化零部件、充電樁等多個領域實現快速發展，新能源汽車產銷量顯著提升。據中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度，新能源

國軒高科5月9日晚公告，公司近日與JEMSE（阿根廷胡胡伊省國家能源礦業公司）通過網絡云簽約方式簽署了《關于在阿根廷開展鋰礦業務合作的諒解備忘錄》，雙方決定就當地鋰礦資源保障、碳酸鋰精煉

中國一季度國內生產總值（GDP）同比增長4.8%，比2021年四季度環比增長1.3%。面對國際和國內疫情給供應鏈帶來的壓力，中國工業生產依然實現較快增長，工業創新驅動扮演重要角色。多國對

鋰電新兵龍蟠科技一則“磷酸鐵鋰產品取得革命性技術突破”的消息引起軒然大波。龍蟠科技官微消息，公司旗下企業常州鋰源新能源取得一項革命性的技術突破，通過在正極材料內部建立高速的鋰離子傳輸通道

中礦資源5月9日晚間公告稱，盛新鋰能全資孫公司盛熠鋰業國際有限公司與中礦資源全資子公司中礦國際勘探(香港)控股有限公司于當天簽署協議，雙方擬在津巴布韋設立合資公司。協議的另一方，盛新鋰能

除了中國電池巨頭寧德時代以外，全球第二大電池制造商LG牽頭的韓國財團也于近日在印度尼西亞投資布局了價值約90億美元（約合人民幣572.8億）的電池供應鏈項目，目前已與印尼國有企業簽署了初

4月18日晚間，比亞迪公布2022年第一季度業績預告，公司預計今年第一季度實現歸母凈利潤6.5億元-9.5億元，同比增長174%-300%。對于高增的業績，比亞迪表示，2022年第一季度

天齊鋰業5月9日晚公告稱，公司當日與中創新航科技股份有限公司（簡稱“中創新航”）簽署了《戰略合作伙伴協議》；公司全資子公司成都天齊與中創新航簽署了《碳酸鋰供應框架協議》。《戰略協議》約定

共同社網站近日報道稱，日產汽車公司4月8日在線召開了有關能大幅延長純電動汽車（EV）行駛距離的新一代“全固態電池”相關技術說明會。報道稱，在會上，日產介紹稱，甄選材料對提升電池性能很重要

消費類鋰電池巨頭珠海冠宇交出了登陸科創板后的首份年報“成績單”。4月18日晚間，珠海冠宇(688772)披露2021年年度報告。公告顯示，公司2021年營業收入103.39億元，同比增長

韓國電池回收企業SungEelHiTech計劃在今年晚些時候在韓國科斯達克交易所上市，當前該公司的目標是到2030年實現約10億美元的營收和10%的全球市場份額。據一位熟悉此事的人士稱

財聯社（北京，記者劉陽）訊，正式進軍車電分離的換電市場，“寧王”希望獲得更多的市場蛋糕。4月18日，寧德時代宣布，EVOGO換電服務在廈門正式啟動，首批啟動服務的4座快換站分布于廈門思

勻漿、涂布、輥壓、模切、疊片、裝配……整個一季度，位于江西贛州的孚能科技（贛州）股份有限公司車規級電池工廠內，整條生產線在滿負荷運轉。"人歇機器不歇，公司產品供不應求，我們也忙得跟陀螺

3月成為了動力電池行業的一個分水嶺。單從行業本身來看，3月，我國動力電池產量達到了歷史新高，共計39.2GWh，一個季度動力電池產量就達到了100.6GWh，基本上把2020

作為傳統車企大國，德國將如何走入“新能源時代”。德國時間3月22日上午9時，特斯拉在海外的第二座“超級工廠”（GigaFactory）——柏林工廠正式投產。這家工廠的投產對于特斯拉來說

過去10年間，我國新能源汽車產業快速發展，實現了由小到大、由弱到強的華麗蛻變；過去10年間，我國新能源汽車逐漸擺脫政策依賴，不斷向市場化方向邁進，私人消費占比持續攀升。這其中離不開動力電

風云變幻莫能測，且看今朝誰英雄。壬寅虎年，注定是不平凡的一年。春暖花開，比亞迪宣布自2022年3月起停產燃油車，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這標志著，比亞迪成為全球首個正

近日，國內動力電池企業相繼發布2021年度財報，雖然整體財報基本面喜人，但不少企業表示對于未來發展的憂慮仍然不減。分析財報，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等頭部企業的情況喜憂參半

4月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了3月動力電池月度數據，當月我國動力電池產量共計39.2GWh，同比增長247.3%，環比增長23.3%。目前我國動力電池主要分為三元電池和磷

2022年一季度，盡管有疫情的肆虐，盡管有春節假期的“阻隔”，卻始終沒有阻擋儲能企業對項目的熱情，在這三個月的時間里，不僅有三十余項動力電池項目火熱開展，還有將近七十余項儲能電站項目開工