工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年一季度，我國新能源汽車已累計(jì)推廣突破1000萬輛大關(guān)。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在緊鑼密鼓推進(jìn)中。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促

作為鋰電行業(yè)十多年的產(chǎn)業(yè)觀察者，見證了鋰電行業(yè)的數(shù)次周期起伏，也形成了基于技術(shù)、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、資本和競爭格局等角度的產(chǎn)業(yè)分析框架。回顧今年一季度，鋰電行業(yè)喧囂熱鬧，劍拔弩張，但也基本符合

全球鋰電池龍頭寧德時代（300750.SZ）業(yè)績遠(yuǎn)低于預(yù)期，引發(fā)廣泛關(guān)注。推遲2天披露一季報，寧德時代不出市場所料，“爆雷”了。4月29日晚，寧德時代披露的一季報顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4

近來，包括車企、電池企業(yè)都在大圓柱電池方面動作頻頻，并不斷釋放積極信號，也使得更多關(guān)于大圓柱的信息浮出水面。相關(guān)信息也佐證了大圓柱電池或在不久的將來成為電動汽車動力電池的重要技術(shù)路線之一

國際能源署（IEA）發(fā)布文章稱，2021年電動汽車的全球銷量較2020年增長一倍以上，達(dá)660萬輛，占全球汽車銷量的近9%。2019年，電動汽車全球銷量為220萬輛，僅占全球汽車總銷量的

在新能源汽車市場滲透率快速提升，動力電池需求大幅拉升的市場環(huán)境下，動力電池企業(yè)卻在今年一季度出現(xiàn)增收不增利的情況。4月底，動力電池企業(yè)相繼披露今年一季度財(cái)報。各家財(cái)報顯示，由于下游需求

寧德時代（300750.SZ）與競爭對手中創(chuàng)新航（原名中航鋰電）之間的鋰電池專利戰(zhàn)升級。5月23日，界面新聞從知情人士處獲悉，由于涉訴產(chǎn)品價值金額巨大，寧德時代已向申請?zhí)嵘r償金額，

2022年以來，市場對于負(fù)極材料的熱情只增不減，新老玩家不斷加碼，多股勢力不斷涌入，賽道愈發(fā)擁擠。據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，2022年開年以來至今，負(fù)極材料投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目29個，涉及規(guī)模400.

翻看資本市場的歷史，汽車零部件誕生了不少穿越多次牛熊交替的長線牛股，分布在汽車玻璃、卡車發(fā)動機(jī)、LED車燈等各種細(xì)分領(lǐng)域。過去十幾年，這些牛股上漲并不都是一帆風(fēng)順，成長過程中都會遭遇到一

Q1碳酸鋰市場價格出現(xiàn)松動，部分企業(yè)成交意愿強(qiáng)，市場庫存逐漸減少，3月底碳酸鋰部分企業(yè)實(shí)際成交價跌破48萬元/噸，整體呈下行趨勢。1、一季度動力電池出貨量同比增長近3倍，其他市場出貨增速

北京新能源物流車市場再獲利好政策。近日，北京市發(fā)布《“十四五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），其中明確要求，“十四五”期間，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險

4月底，4家A股上市的動力電池企業(yè)相繼披露了2022年一季度財(cái)報。今年一季度，在新能源汽車強(qiáng)勁需求的帶動下，這四家動力電池企業(yè)營業(yè)收入增幅都超過了120%，整個行業(yè)的規(guī)模處于快速增長期，

2022年4月底，動力電池企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了2022年第一季度的財(cái)報，凈利潤同比下滑，毛利率較大幅度降低成為所有動力電池企業(yè)的一致性特征。電池主材碳酸鋰在2022年一季度的價格暴漲直接影響到

中資動力電池企業(yè)一季度全球市占率普遍上升，寧德時代（300750.SZ）蟬聯(lián)榜首。5月2日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池一季度裝車總量為95.1GWh，較去年同期增長近

近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“電池聯(lián)盟”）公布今年3月動力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月我國動力電池裝車量仍呈現(xiàn)快速增長趨勢，從企業(yè)層面來看，寧德時代動力電池裝車量穩(wěn)占五成

碳酸鋰是鋰電池的核心原材料，去年以來，新能源汽車市場增長超預(yù)期，導(dǎo)致原處于周期底部的鋰礦出現(xiàn)供應(yīng)缺口。年初以來，碳酸鋰價格由29.1萬元/噸一路飆升至51.5萬元/噸，三個月內(nèi)漲幅近77

根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)WoodMackenzie公司日前發(fā)布的一份研究報告，從2021年到2030年，全球生產(chǎn)的鋰離子電池產(chǎn)量可能會增加五倍以上，將達(dá)到5,500GWh。以中國為首的亞太地區(qū)電池

政府間氣候變化專門委員會（IntergovernmentalPanelonClimateChange）第六次評估報告的第二部分于2022年2月底發(fā)布，突顯了當(dāng)下應(yīng)對不斷升級的氣候

羅曼（中能傳媒能源安全新戰(zhàn)略研究院）國家發(fā)展改革委、國家能源局《“十四五”新型儲能發(fā)展實(shí)施方案》提出，實(shí)現(xiàn)用戶側(cè)新型儲能靈活多樣發(fā)展，探索儲能融合發(fā)展新場景，拓展新型儲能應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模

近期，受產(chǎn)業(yè)周期、疫情、國際局勢緊張等多重因素影響，電池制造業(yè)上游原材料成本漲幅不斷擴(kuò)大，每噸電池級碳酸鋰價格在一年內(nèi)增長10倍。有業(yè)界人士認(rèn)為，這已經(jīng)背離了供需規(guī)律，是非正常增長。中國