未來動力電池企業的競爭很大程度上就是成本競爭，本土電池生產企業必須圍繞降低成本深耕細作。如果動力電車企業能夠在電池回收處理上與汽車生產企業展開有效合作，甚至二者在盈利模式上形成緊密的利益共同體，不僅可

根據國際市場研究機構Technavio發布的報告顯示，2019-2023年，全球21700鋰離子電池市場規模將增長26.3億美元。由于汽車行業越來越多地采用電池技術以及供應商開發具有成本

在新能源補貼退坡的背景下，位于產業鏈上游的動力電池企業的日子也不好過。近日，“鋰電巨頭”天齊鋰業股份有限公司（以下簡稱“天齊鋰業”，002466.SZ）發布了2019年中期業績快報。報告期內，天齊鋰業

外媒報道稱，總部位于硅谷的創業公司KeraCel與日本汽車零部件制造商MusashiSeimitsuIndustry（武藏集團）建立了戰略合作伙伴關系的投資，以推動其3D打印電池技術的開發和商業化

未來，電池企業生存的根本還得看產品本身的質量、成本、性能、和產能規模。但企業能不能經營下去，則取決于配套的車企能否在新能源市場上站穩腳跟，電池企業如果能夠深度綁定兩三個靠譜的整車客戶，就

船舶正在成為鋰電池下一個百億級別的應用場景，從而吸引了眾多電池巨頭入局。韓國媒體報道稱，韓國造船企業三星重工業公司表示已經開發出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統，獲得了挪威著名船社DVL

隨著電動汽車數量不斷增加，電池數量也在不斷增加，而人們已經開始擔心此類鋰離子電池在使用10至15年之后，如何進行回收。為什么回收會引起人們關心？首先是成本：由于電動汽車電池很復雜，而且需要鈷和錳等稀有

澳大利亞鋰礦公司LithiumAustralia（ASX：LIT）和中國電池制造商德朗能（DLG）成立合資公司SolunaAustraliaPtyLtd，將為澳大利亞的住宅和工業

近日，有媒體報道，國能電池麻煩不斷。包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現國能電池售后維修中斷的情況。同時，北京公司已拖欠員工薪資達半年之久，拖欠金額數萬元至數十萬元不等?！笆钦娴?，從2月份開

動力電池供應不足，已經成為大眾汽車在電動化戰略的“木桶短板”，對此大眾將與電池供應商合資建廠。7月8日，大眾汽車集團負責零部件采購的高級董事斯特凡·索默（StefanSommer）在接

動力電池擴產潮起，作為鋰電中游新貴的上海璞泰來新能源科技股份有限公司（以下簡稱“璞泰來”，603659.SH）也在跟進擴張。近日，璞泰來公告表示，擬募集資金8.7億元，用于“高安全性鋰離子電池用功能涂

據外媒報道，卡內基梅隆大學（CarnegieMellonUniversity）梅隆理工學院的研究人員研發出一種半液態鋰金屬陽極，可為電池設計提供一種新范式。利用此種新型電極制成的鋰電

7月30日，美國科技垂直門戶TechCrunch發布消息稱，特斯拉與太平洋天然氣和電力公司(PG&E)達成一項合作，將在美國加利福尼亞州蒙特里灣地區的莫斯蘭丁(MossLanding

7月29日晚間，拓邦股份（002139）披露半年報，公司上半年實現營業收入17.55億元，同比增長13.81%；凈利潤1.83億元，同比增長67.09%。基本每股收益0.18元。截至2019年6月

對比前幾年由動力電池產能急劇擴張賦予的市場紅利風光，如今的中小鋰電設備企業，正在陷入艱難的“至暗時刻”。近期，高工鋰電與一位鋰電設備企業高層聊天，其表示從去年到今年公司在生死線上走了一遭。為了能夠進一

據外媒報道，澳大利亞碳酸鋰生產商OrocobreLtd和澳大利亞精礦生產商PilbaraMinerals最近公布了鋰庫存統計數據，由于一些下游化學品生產商繼續推遲交易，鋰市場出現供大于求，鋰產品庫

近日，波蘭央行統計部專家WojciechMroczek發表文章稱，波蘭或成為歐盟鋰電池出口的領先者。今年4月份波蘭鋰電池出口額就超過德國，達到1.61億歐元（約合12.6億元人民幣），且出口增速也高

繼中國之后，印度成為了眾多鋰電池企業爭相布局的下一個新興市場。但由于印度的電動化戰略呈現自下而上的趨勢，即從兩輪車/三輪車向四輪汽車電動化過渡，導致其電動化路線和鋰電產業布局與其它國家存在較大差異。外

二線動力電池廠商已經處在生死邊緣。2016年動力電池企業數量155家，截止2018年底，有實際裝機量的企業還有99家，2019年上半年已經降至59家，中小玩家基本已被淘汰殆盡。被冠上“二

新能源車企日子不好過，動力電池企業日子也難。對汽車工業而言，電動化已成產業變革的重要方向。而動力電池又是加速這一變革的重要基石和命脈所在。目前新能源汽車主要采用鋰電池作為動力電池，按正極材料分為磷酸鐵