近年來，隨著國網供電公司不斷推動電動汽車配套設施建設，充電設施建設出現了前所未有的良好局面。據國內權威市場調研機構智研咨詢預測，到2020年，充電設備和基礎運營市場將分別達到848億元和1283億元。

隨著新能源汽車的快速發展，動力電池廠也開始了擴產潮，加之國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產業的競爭進一步加劇，電池行業即將進入洗牌期。

雖然我們隔三差五就能聽到有關“電池技術突破”的新聞，但鋰離子電池依然是當前使用最廣、綜合表現最佳的選擇。不過最近，麻省理工博客里實驗室和阿貢國家實驗室的一支研究團隊，已經開發出了一種新型固態材料。

日本研究人員最新研發出一種更加安全的鋰離子電池電解液，即便遇到高溫等環境也不易燃燒或爆炸。

氫燃料電池是使用氫這種化學元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

2017年，中國鋰電池行業市場格局出現了兩個變化：一是在投資擴產、并購重組熱潮下，龍頭企業間的競爭加劇；二是在動力電池領域，三元鋰電池市場應用大增。

對于純電動汽車來說，動力電池是影響車輛續航的關鍵，北汽新能源新近推出的人工智能轎車EU5搭載了高性能三元鋰電池，最高續航可達570公里。

在寒冬已至的11月，行業內投資鋰電池的熱情卻依然如夏天般火熱。近期，包括多氟多在內的7家公司密集加碼鋰電池項目。盡管行業投資熱情不減，但業內專家卻早已發出“產能過剩”的呼聲，認為未來兩年，國內鋰電池將進入寡頭時代，中小鋰電池企業將面臨一次重新洗牌。

近日，國際氫能源委員會在麥肯錫管理咨詢公司的協助下，發布了全球首份氫能源未來發展趨勢調查報告。該報告指出，氫能源是能源結構轉型的重要方式，并且能夠催生相當于2.5萬億美元的商業價值并同時創造3000多萬人的就業機會。

全球電動汽車產業風起云涌，上游動力電池產業直接受益，發展潛力巨大。可以預見的是，未來動力電池市場將超過萬億規模，而市值過萬億的巨頭公司也將在這一領域誕生。

那么，此次鋰電池板塊深度調整后，黃金坑“規律”能否再度應驗?

鋰離子電池生產過程中，極片制造屬于前段工序，在整個過程中占據著重要的位置。極片質量的好壞，關系著鋰電池中段組裝工序的進行，也影響著后段及鋰電池的電化學性能。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

據英國汽車雜志7月1日報道，大眾目前正在考慮對其經典的甲殼蟲汽車進行一場革命性的改造，如果得到公司高層的許可，該車將推出純電動版，并改為四門車型。甚至可能恢復1945年首款車型“Type1”的后輪驅動特性。

7月3日，記者從貴陽公交集團獲悉，截至今年上半年，已完成2785輛公交車新能源改造任務。公交車改造后，各類污染物減排量約4102噸，二氧化碳排放量減少20175噸。

而復盤頭部玩家沃特瑪的高光時刻，正值動力電池領域正經歷著瘋狂擴產、兼并重組和強者更強的市場變化。整個動力電池產業進入發展快車道，全球動力電池產業競爭格局正在重塑，行業洗牌加速，領先企業的市場份額逐漸擴大并進而成為“獨角獸”。

要想提高電池的能量密度，提升車輛續駛里程，當前主流觀點是在高鎳方向上，提高高鎳三元的安全性達到車輛使用要求。

在霧霾當道，煤、油價格日趨走高，汽車行業快速發展的今天，電作為可重復使用的低價無污染能源，應用正日益廣泛，新能源電池行業快速發展。

與目前活躍的可再生能源指令相比，自2009以來實施的儲能利用改革迫在眉睫。新的指令將通過對家用儲能加收額外的電網收費來廢除雙重征稅。

7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《規定》，戳此查看《規定》詳細內容)，自2018年8月1日起施行。