電池百科
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當前，推廣電動汽車在歐洲似乎已經成為一項“全民運動”。一些歐洲國家，如英、法等國政府正在考慮禁售燃油車，沃爾沃、大眾等汽車制造商也紛紛發(fā)布雄心勃勃的電動化戰(zhàn)略。
以石油工業(yè)為依托的燃油車出色地解決了續(xù)航里程、綜合性能、燃料加注、基礎設施等實際問題，在技術日臻成熟、成本逐步降低的同時也形成了強大的路徑鎖定。
新能源汽車若想與傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮乃至取而代之，恐怕不能僅靠政策的出臺、民眾意識的轉變，動力電池技術的進步與發(fā)展同樣至關重要。從鋁空氣電池、鋰硫電池，到氫燃料電池、固態(tài)鋰電池，再到現(xiàn)有常規(guī)鋰電池，各類動力電池技術路線之爭一直是業(yè)內熱議的話題。
在動力電池行業(yè)獲得難得機遇時，燃料電池也迎來快速發(fā)展。相較于鋰電池，燃料電池具有能量轉化效率高、使用壽命長、維護工作量少以及能連續(xù)大功率供電等優(yōu)點。不過，由于種種制約，燃料電池產業(yè)還處于商業(yè)化導入期，距離大規(guī)模應用還有相當長的一段距離。
最近有好幾個做投資的朋友，碰到作者，問現(xiàn)在的動力電池和儲能市場的BMS有沒有投資價值?大家都在搖擺不定。他們猶豫的原因主要是下面幾個方面：
政府采購是項重要的國家政策，對調控經濟、引導企業(yè)有著不可或缺的作用。支持“創(chuàng)新”和“綠色”，政府采購責無旁貸。
據路透社報道，德國最大的行業(yè)協(xié)會BDI警告稱，德國汽車行業(yè)將面臨電池原材料短缺的危險，而這也會對電動汽車的增長造成影響。
隨著化石能源的不斷枯竭，以及環(huán)境問題的日益嚴峻，汽車作為能源消耗和尾氣排放污染主體，其未來的發(fā)展備受矚目。在全球各大汽車廠商陸續(xù)宣布停產燃油汽車時間年限時，各種新能源汽車也在爆發(fā)式發(fā)展，其中我們最熟悉的便是純電動汽車。
據外媒報道，為探測電池的耐用性、狀態(tài)及實際的續(xù)航里程數，目前普遍采用較為復雜的電池管理系統(tǒng)（BMS），然而，該系統(tǒng)的數據易出錯。
“充電5分鐘，通話2小時”“隨取隨用，輕松出行”……隨著生活節(jié)奏的日益加快，人們開始對二次充電時長提出更高的要求，對有限時間內效益最大化的期待，致使科研界和工業(yè)界一直在努力向著快充快放二次鋰離子電池方向努力。
充電時間對于許多手機來說仍然是一個比較頭疼的問題，即使是在快充技術日新月異的情況下。不過，這樣的問題似乎要被三星所解決。三星計劃在明年的GalaxyS9電池上使用石墨烯材質電池，充滿電只需要12分鐘。
據MiningWeekly報道，自從2017年初以來，全球電動汽車以超出所有人意料的速度增長，使得動力電池所需“能源金屬”包括鋰、鈷、鎳和石墨等礦產面臨難得的投資機遇。
這波大成長的主因，是因受到電動車產業(yè)帶動電池規(guī)模量產的結果，電池成本以及其他電池系統(tǒng)相關成本快速下降，彭博新能源財經預期，2016年電網級能源儲存電池系統(tǒng)的價格為每度電700美元，到2030年將下降到低于每度電300美元。
與此同時，電池行業(yè)強者恒強趨勢愈發(fā)明顯。根據市場預測，寧德時代估值已超過1300億元，而目前比亞迪的市值約1900億元，這兩家公司作為中國動力電池市場的龍頭企業(yè)，搭乘新能源汽車快車道，均跨入市值千億元級別。
今年以來，隨著新能源汽車推廣目錄和購置稅減免目錄陸續(xù)出臺，以及地方補貼政策逐步落地，終端銷售數據正在持續(xù)向好，第四季度國內外新能源汽車產量有望大幅增長。
通過對中國發(fā)明專利數據進行挖掘和計量分析，總結了鋰離子電池負極材料的專利申請情況、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、地域分布及重點創(chuàng)新主體的專利技術布局。結果表明，鋰離子電池負極材料經過幾年的持續(xù)增長后，專利申請趨勢放緩。
妥善處理廢舊電池，是深入貫徹固體廢物污染防治法，分類分策治理土壤、水污染的重要一步。面對當前廢舊電池回收環(huán)節(jié)遭遇的掣肘，我們建議，應當抓緊立法，保障廢舊電池的回收、利用、處置始終處于法律約束和政府監(jiān)管下，并要加強科研攻關力度，為大規(guī)模商業(yè)回收進行技術儲備。
