日前，有消息曝出，由于供電不穩、人力奇缺，特斯拉超級電池廠(Gigafactory)在過去的數月內未能正常運作，特斯拉電池供應商松下只能將旗下出產的多數圓柱電池全部轉給特斯拉，以填補特斯拉動力電池需求缺口，此舉導致日本市場上的柱狀電池供給減少，貨源緊張。

慧通天下7月24日披露2017年半年報顯示，公司上半年實現營收2667.21萬，同比增長730.81%；凈利潤為132.31萬；而去年同期虧損737.87萬，實現扭虧為盈。

汽車動能新舊轉換的大變革下，傳統車企不僅僅是在加快推動電動車型，同時，在充電配套設施的技術上也在加大馬力，這其中，大功率快充就是當下一個聚焦點。

3月26日，嘉元科技(833790)發布2017年年報稱，公司2017年實現營收5.66億元，同比增長35.21%；歸母凈利8519.25萬元，同比增長36.24%。

新能源汽車作為新興的時代產物，對于大多數消費者而言都比較陌生。即使越來越多的人準備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。例如：快充是否損傷電池？高速公路上也有充電樁嗎？新能源汽車電池可以回收嗎？想知道答案的人繼續來看吧！

平衡車的后期保養對于平衡車的性能以及壽命都起著至關重要的作用。而平衡車的后期保養主要針對的是鋰電池。對于廣大消費者而言，如何正確安全地使用電池也成為一堂必修課。

動力電池是電動汽車的核心，需要耐高溫和防水及受得凍。電動汽車出現車開不動，第一時間會想到“核心”（電池）出了問題，那在夏天高溫天氣下，動力電池能夠受得了這高溫嗎？

目前，新能源汽車動力電池回收涉及到多方面問題，例如，技術和環保問題尚未攻克、回收模式和盈利模式不明確、回收渠道窄等，都是市場痛點。

對于不同的電池體系，三元正極／石墨負極鋰電池、磷酸鐵鋰正極／石墨負極鋰電池抑或是鈦酸鋰負極電池，需要根據材料特性及鋰電池特性進行針對性試驗

12月18日，中科院上海硅酸鹽所透露，該所科學家已研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。該材料可用作電動車的“超強電池”，充電只需7秒鐘，即可續航35公里。

手機爆炸的根源是在手機電池，具體分為內在原因和外在原因。內在原因是指手機電池質量不過關。外在原因是手機爆炸的主要原因，與手機充電器直接相關。

極片掉粉目前鈷酸鋰的生產工藝，基本上不會掉粉，掉粉的可能性在生產過程中影響的因素有9點。

工信部、發改委、科技部和財政部共同印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的通知，對國內鋰電行業提出多方面目標。在產業規模上，《方案》要求，到2020年動力鋰電池總產能超過100GWh，形成產銷規模40GWh以上的龍頭企業。為了生存，鋰電企業進行了一輪大并購。

充電時間對于許多手機來說仍然是一個比較頭疼的問題，即使是在快充技術日新月異的情況下。不過，這樣的問題似乎要被三星所解決。三星計劃在明年的GalaxyS9電池上使用石墨烯材質電池，充滿電只需要12分鐘。

自從2017年初以來，全球電動汽車以超出所有人意料的速度增長，使得動力電池所需“能源金屬”包括鋰、鈷、鎳和石墨等礦產面臨難得的投資機遇。

隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業正準備應對一個重要的環境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅動它們的鋰離子電池該如何處理？

隨著全球經濟及社會的發展，人們對于能源的需求及使用日益增長。環境污染和化石能源匱乏的問題日益顯著，為了人類的可持續發展。尋求開發新能源和可再生資源迫在眉睫。

鋰離子電池熱失控是我們最不愿意看到、極力避免的鋰離子電池安全事故，提高鋰離子電池的安全性、避免熱失控的發生需要從電池配方設計、結構設計和電池組的熱管理設計上多管齊下，共同提高鋰離子電池熱穩定性，減少熱失控發生的可能性。

4月20日上海車展正式拉開了序幕，作為國內新能源車的領軍企業，比亞迪本次參展車型竟然全部為新能源車。那么，作為新能源汽車技術的根基，比亞迪的磷酸鐵鋰電池到底有何優越之處？

經常在論壇及QQ群里見有網友對18650與聚合物這兩種電池哪個更安全表示疑惑，甚至還出現了兩個對立陣營的粉絲團，時常為了堅持各自觀點相持不下，公說公有理，婆說婆有理。如此矯情也不是件事，為此論壇的玩家“劉劉牛牛”將闡述個人觀點，歡迎喜歡電池的小伙伴討論。