鋁燃料電池具有比能量大、成本較低、更換方便、綠色環保、安全可靠、適用性強、可長時間運行、生成物可全部回收循環利用等特點。

近年來，我國開始大力發展動力電池和共享交通等相關產業，中國的動力型鋰離子電池相關行業也迅速發展，快充快放二次電池開始為大家所熟悉。

縱使還有一大票傳統派抱著內燃機不撒手，電氣化也似乎已經被欽點成了汽車未來的主力發展方向，雖然短時間內還無法動搖傳統汽車的地位，但電動技術與那些轟鳴作響的內燃機至少從話題性上已經呈現出了分庭抗禮之勢。

鋁燃料電池的五大要素是指構成電池的五大部分：陽極、陰極、電解質、催化劑、生成物Al（OH）3處理。

據外媒報道，目前全球各國都在爭相掌控電動汽車鋰電池資源，中國有望超越美國和其他國家在這場全球性“軍備競賽”中勝出。

近年來，借著政策的東風，新能源汽車產業高速發展，為新能源汽車動力電池提供了足夠的增長空間。“十三五”規劃了新能源汽車的相關政策，概括起來就是“補貼退坡+雙積分”政策。

電池成本下降將推動電動汽車主流化，但在這之前，處于市場領先地位的電池生產商將首先受到沖擊。

隨著各國紛紛制定燃油汽車淘汰時間表，積極推動電動車普及，電動車零組件供應鏈市場的爭奪也進入白熱化階段，其中鋰電池的供應成為了各國爭奪的重點，中國是全球最大的電動車市場，在鋰電池產業的發展上也領先其他國家，來自中國的鋰電池供應商正在積極尋求交易，確保掌控全球的電動車供應鏈。

正負極材料在充放電過程中脫出或嵌入鋰離子，鋰濃度分布直接與材料的荷電狀態相關，與電極材料的體積膨脹或收縮時的應力和應變密切相關。在鋰離子電池極片中，如果知道了鋰分布就能獲取很多電極反應信息，了解充放電過程，解釋電池失效機理。

我國動力電池即將迎來“報廢潮”，如何妥善解決好回收和利用問題是當務之急。據業界估測，此次“報廢潮”規模或將達到25萬噸，怎樣才能在防止動力電池污染環境的前提下，完成“變廢為寶”的操作呢？

隨著國內主流車企產能的大幅釋放，今年以來六氟磷酸鋰價格持續下跌，不過到了四季度，由于新能源汽車下游需求的擴張，以及“積分制”等政策層面的影響，六氟磷酸鋰價格從15萬元/噸止跌回升，并持續上漲。企業層面包括多氟多、天賜材料、必康股份、宏源藥業等六氟磷酸鋰廠商基本都啟動了擴產計劃。

車沒油，人類怎樣出行？當前，氫燃料電池汽車正在實現商業化，“氫”裝上陣的不冒煙、無污染新能源車正加速向我們駛來。

近日，在工信部公布的2017年智能制造試點示范項目名單中，北方奧鈦、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、銀隆新能源、比克電池和青海時代新能源等7家鋰電池產業鏈企業的新能源汽車動力電池、鈦酸鋰電池數字化車間、鈦酸鋰材料等智能制造試點示范項目入圍。

我們都知道，鋰電池隨著充放電次數的增加，容量會越來越少，直接表現就是鋰電池的性能越來越差。那么都有哪些因素影響到鋰電池的性能呢?

6月18日，福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約，該項目正式落地福建晉江市。

豐田汽車與松下在星期三下午召開的會議上表示，將考慮聯合開發方形電動車電池，此舉將有助于擴大松下在車用鋰離子電池的市場領先地位。該聲明建立在現有協議的基礎上，松下為豐田的燃油電力和插電式混合動力汽車提供電池。

鎳氫電池和鎳鎘電池一樣都有記憶效應，但是要遠小于鎳鎘電池。所以沒有必要每次充電都進行放電操作（因為操作不當會損害電池），只需三個月一次完全充放電以緩解記憶效應。

從核心材料到動力鋰電池再到電池云平臺，桑頓新能源抓住中國新能源汽車爆發式增長的“風口”，不斷健全產業鏈條，完善生產、銷售布局。

不管是大盤股護盤，還是小盤股拉升；不管是二八普漲，還是普跌，近期有一個板塊不怎么受盤面的影響，板塊中多數個股連續收陽，走出獨立行情，這個板塊就是鋰電池概念板塊。

動力電池作為新能源汽車的核心，發展勢頭持續高漲，但現今也暴露了很多問題，如高端產能不足、低端產能過剩等。