動力電池作為新能源汽車的核心，發(fā)展勢頭持續(xù)高漲，但現今也暴露了很多問題，如高端產能不足、低端產能過剩等。對電池企業(yè)來講，原材料價格上漲、車企亟待降低供應價格，面臨雙向壓力；對于新能源車企來說，動力電池的成本、技術與制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續(xù)航里程、性能、安全性與舒適度等。雙方是相互依存的關系。基于整合產業(yè)鏈、實現優(yōu)勢互補、創(chuàng)造新的增長點等目的，動力電池廠商與新能源車企深度協(xié)作的案例層出不窮。據了解，目前包括寧德時代、沃特瑪、國軒高科等知名廠商都與新能源車企形成了深度協(xié)作，部分合作案例如下：

奇瑞&欣旺達

2015年4月，雙方簽訂《合資合同》，約定共同投資設立蕪湖奇達動力電池系統(tǒng)有限公司，主要從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售業(yè)務。

陸地方舟&波士頓電池

2015年9月，波士頓電池和陸地方舟達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，就新能源物流車進行合作，并為新能源中巴車和乘用車研發(fā)動力電池系統(tǒng)。雙方將以陸地方舟的整車為平臺載體，開展電動汽車在不同環(huán)境和工況下的適配技術研究。

北汽新能源&國軒高科

2015年底，國軒高科與北汽新能源在新能源汽車領域結成全面戰(zhàn)略合作關系，就共同建立海外研發(fā)平臺、合資建設電池廠、合作運營換電模式出租車以及電池回收、梯次利用等相關項目達成合作協(xié)議。

銀隆新能源&中車時代

2016年6月，銀隆新能源與中車時代簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將充分發(fā)揮在鈦酸鋰儲能系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)安全、新能源汽車動力系統(tǒng)、整車制造等方面的科研與市場優(yōu)勢，建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。

東風汽車&寧德時代

2016年底，寧德時代與東風汽車簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議。東風公司為寧德時代在電池技術的發(fā)展方面提供支持，寧德時代則致力于實現動力電池產品的標準化，同時在電池包標準化方面與客戶共同開發(fā)、共享技術。

中通客車&沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟

2017年2月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與中通客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在技術、產品、市場推廣等三個領域展開全面合作，包括計劃合作生產與推廣超過2萬輛純電動汽車，核心“三電”均采用沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員企業(yè)的產品和解決方案。

唐駿汽車&駱駝股份

2017年2月，駱駝股份與唐駿汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。駱駝股份將提供或配合開發(fā)符合需求及技術要求的動力鋰離子電池、電機、電控產品，雙方根據后期發(fā)展需要確定共同開發(fā)及量產的車型、電池及電機電控型號并簽訂正式供貨協(xié)議等。

國能電動汽車&寧德時代

2017年3月，寧德時代與國能電動汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時代將以其高質量、高安全性動力電池系統(tǒng)確保NEVS產能的充分釋放，國能電動汽車則將寧德時代作為其汽車動力電池的最重要合作伙伴，全力支持寧德時代的國際化發(fā)展。

北汽新能源&國軒高科

2017年5月，國軒高科出資1000萬，參與北汽新能源B輪融資，事實上此前北汽新能源的30億A輪融資中，合肥國軒以3億元增資使持股比例上升至3.75%，雙方在新能源汽車與動力電池項目合作上也早已展開布局。

上汽集團&寧德時代

2017年6月8日,上汽集團和寧德時代共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司正式完成注冊。

未來,合資公司將成為上汽集團內所有下屬新能源汽車企業(yè)的供應商,包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內,都可以向雙方的合資公司采購動力電池產品。同時,也存在向其他新能源汽車生產廠商開放的可能性。

通過此番合作,上汽可以有效解決產能儲備,降低成本,調整產品結構；寧德時代的動力電池產品的后備支持力量將更加充足；同時擴充整合市場布局,加強企業(yè)粘性,聯(lián)合掌握更多市場話語權。

江淮汽車&國軒高科

國軒高科與江淮汽車的合作可謂是歷史悠久,國軒內部還特別成立了江淮項目組。江淮項目組的歷史可以追溯到2010年江淮IEV一代,7年來,國軒高科與江淮汽車先后推出了IEV系列乘用車,以及好微系列商用車。

江淮汽車最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車型均使用國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池。

北汽&孚能科技

2017年9月，北汽集團、孚能科技以及北京順義區(qū)政府三方簽署合作協(xié)議，在順義區(qū)共建新能源汽車動力電池研發(fā)與制造基地，形成年產8GWh電芯與電池包生產能力。項目建成后，將對北汽集團自主品牌新能源汽車提供重要配套支持。

以上為部分動力電池廠商與車企展開深度合作的部分案例，其實動力電池和車企的合作由來已久，只是在新能源汽車產業(yè)發(fā)展的不同階段，雙方合作深度和驅動因素不盡相同。

目前，車企和電池企業(yè)正由單純的供需關系轉變?yōu)榛谑袌觥⑸虡I(yè)模式創(chuàng)新等的深度綁定合作。除了自建電池廠的整車廠外，其它車企與電池廠商合作模式主要有以下幾種。

戰(zhàn)略合作模式，車企與電池廠將開展深入的技術交流和共同研發(fā)合作，通過排他協(xié)議，形成技術和市場壁壘。例如寧德時代與國能、寧德時代與東風，雙方將建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關系，通過開展深入的技術交流和研發(fā)合作，共建產業(yè)生態(tài)。

聯(lián)盟合作模式，針對產品開發(fā)、市場開拓、商業(yè)模式創(chuàng)新等多維度考量而形成的深度綁定合作。例如沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟整合了產業(yè)鏈上大部分角色。

建立在資本基礎上的合作模式，雙方共同出資設立合資公司，例如上汽與寧德時代。

可以預見，未來中國市場又會有大批新能源汽車合資公司，它們將會使用誰的電池，將成為動力電池市場最大的變量。現階段，一線新能源車企選擇與動力電池企業(yè)“聯(lián)姻”，深度綁定戰(zhàn)略合作，雙方互利共贏，可謂是最明智的備戰(zhàn)準備。