電動(dòng)汽車在中國(guó)、美國(guó)及歐盟國(guó)家的廣泛普及屢受牽制,電池技術(shù)的不成熟是原因之一。目前電動(dòng)汽車采用的電池主要為鋰離子電池，在成本、性能、穩(wěn)定性方面都有待提高。市面上所使用的主流鋰電池之一是以特斯拉電動(dòng)汽車為代表的鈷酸鋰電池，它普遍運(yùn)用于小型設(shè)備中，綜合性能突出，但成本高、安全性差，一度被認(rèn)為是特斯拉電動(dòng)車著火的原因。另一種是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池，它穩(wěn)定可靠，但能量密度低，被大量應(yīng)用在汽車、儲(chǔ)能電站上。除此之外，電池的壽命、體積、充放電和續(xù)航能力等也在制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

近日，大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)時(shí)，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年7月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)量約3．34Gwh，同比增長(zhǎng)29．01％，環(huán)比增長(zhǎng)16．66％；2018年1－7月累計(jì)裝機(jī)總量約18．79Gwh，同比增長(zhǎng)125．98％。

南都電源近日公告稱，公司的“一種含有鉛石墨烯復(fù)合材料的鉛炭電池負(fù)極板”和“一種鉛石墨烯復(fù)合材料”兩項(xiàng)發(fā)明專利目前處在申報(bào)狀態(tài)，是否獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)尚存在不確定性，對(duì)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和業(yè)績(jī)尚不產(chǎn)生影響。

車展前夕，《福布斯》雜志借評(píng)北京車展發(fā)表了對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的看法，核心觀點(diǎn)是比亞迪比特斯拉差遠(yuǎn)了；自主品牌發(fā)展不佳，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額逐漸下降；限購(gòu)將成趨勢(shì)，并捎帶諷刺了一下中國(guó)的環(huán)境污染。

據(jù)外媒報(bào)道，新款日產(chǎn)Leaf車型即將上市，該車輛配置的一項(xiàng)快充設(shè)備諜照于近日曝光。據(jù)稱，該設(shè)備由一家瑞士的電動(dòng)車充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車型設(shè)計(jì)。

業(yè)內(nèi)人士表示，已經(jīng)有韓國(guó)電池企業(yè)與中國(guó)隔膜企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證，部分已經(jīng)開始小批量供貨，日本也有企業(yè)與國(guó)內(nèi)企業(yè)接觸，預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年，國(guó)內(nèi)隔膜高端市場(chǎng)份額有望增加。

據(jù)MiningWeekly援引路透社報(bào)道，即使鋰價(jià)格出現(xiàn)下跌，但考慮到未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)廣闊，澳大利亞礦業(yè)公司仍然加大了鋰礦勘探投入。

特斯拉以前只是極客的最愛。而隨著小米雷軍的捧場(chǎng)，加上強(qiáng)大的公關(guān)能力，特斯拉在中國(guó)也開始流行起來(lái)，帶動(dòng)了許多國(guó)內(nèi)的鋰電池概念股。如今，特斯拉CEO來(lái)馬斯克來(lái)華，更是成為了業(yè)界熱議的話題。

秘魯總統(tǒng)Martin Vizcarra對(duì)路透表示，秘魯政府可能在六個(gè)月內(nèi)通過(guò)新的鋰、鈾礦開采所需的相關(guān)法律，從而為加拿大高原能源金屬公司（Plateau Energy Metals）提出的8億美元鋰礦項(xiàng)目掃清一大障礙。

比亞迪手上的“王牌”能量持續(xù)發(fā)酵。繼與奔馳在新能源領(lǐng)域合資合作之后，23日，比亞迪又與汽車大腕廣汽集團(tuán)合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“廣汽比亞迪”)，從化市人民政府、廣汽集團(tuán)和比亞迪三方已共同簽署了投資協(xié)議書。

鋰離子電池商業(yè)化以來(lái)，業(yè)界對(duì)鋰電池的三種封裝路線：方形、軟包和圓柱，孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論從未停止。這三種電池中，有絕對(duì)的贏家嗎？

特斯拉汽車公司(TeslaMotors)將于明日向中國(guó)客戶交付第一輛汽車。與此同時(shí)，本周電動(dòng)汽車將在北京國(guó)際汽車展覽會(huì)占據(jù)中心舞臺(tái)。

就在昨日，杉杉股份發(fā)布2013年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，杉杉股份服裝業(yè)務(wù)虧損，而鋰電池材料業(yè)務(wù)為其帶來(lái)1.29億元的凈利潤(rùn)。杉杉股份披露，今年還將通過(guò)提升產(chǎn)能、產(chǎn)品研發(fā)等多方面加碼鋰電池材料業(yè)務(wù)的發(fā)展。

在各種類型的電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)中，鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性能好等特點(diǎn)，很好的契合了電網(wǎng)儲(chǔ)能的應(yīng)用場(chǎng)景，但目前來(lái)看，較高的應(yīng)用成本成為阻礙鈦酸鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域規(guī)?；茝V的主要障礙。

在國(guó)家力保外匯，對(duì)國(guó)內(nèi)公司海外投資嚴(yán)格管控的大背景下，贛鋒鋰業(yè)在海外鋰礦資源布局上再下一城。

特斯拉與兩年前一樣，在中國(guó)仍是“水土不服”。所不同的是，特斯拉憑借中國(guó)市場(chǎng)的炒作，拉升了股價(jià)。目前特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個(gè)問(wèn)題仍未有好的解決方法。

國(guó)產(chǎn)電解液經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)成為四大材料中技術(shù)最為成熟的品種，目前已經(jīng)大量出口，全球份額占比超過(guò)50%。國(guó)際大廠的認(rèn)可，證明國(guó)產(chǎn)電解液品質(zhì)。隨著電動(dòng)汽車需求的啟動(dòng)，研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的電解液龍頭公司進(jìn)入該領(lǐng)域不會(huì)太難。此外，電動(dòng)汽車的普及仍需動(dòng)力電池降價(jià)，因此國(guó)產(chǎn)電解液替代空間巨大。

電池技術(shù)是一項(xiàng)偉大的發(fā)明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現(xiàn)在1749年，它由美國(guó)發(fā)明家本杰明富蘭克林首次使用，當(dāng)時(shí)他使用了一組串聯(lián)的電容器來(lái)進(jìn)行電學(xué)實(shí)驗(yàn)。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問(wèn)題，制造出第一個(gè)不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。

隨著國(guó)家政策的支持，新能源車已經(jīng)日漸成為越來(lái)越多人們購(gòu)車時(shí)考慮的對(duì)象，但是新能源車就都是充電車嗎？這樣理解，可是不正確的哦。新能源車種類繁多，且差別較大，大家一定要在購(gòu)車前仔細(xì)了解，再進(jìn)行購(gòu)買，今天，就由我來(lái)給大家好好介紹介紹。