鋰電池公認(rèn)的使用效率與安全性，使得它即使價(jià)位較高，銷售量仍然快速成長。消費(fèi)者在選購鋰電池時(shí)應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：

對(duì)于貝多芬的第五交響曲，很多樂評(píng)人對(duì)開篇四個(gè)鏗鏘有力的音符給出的評(píng)價(jià)是“命運(yùn)在敲門”。就能源行業(yè)來說，現(xiàn)在也到了叩擊新能源時(shí)代大門的關(guān)鍵時(shí)期，而那扇大門是由鈷制成的。

如今，行業(yè)競爭者都在為新能源汽車時(shí)代的全面到來做著各種準(zhǔn)備。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機(jī)、電控組成的三電系統(tǒng)，動(dòng)力電池又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵

特斯拉CEO訪華的第二天，菲斯科的新東家萬向集團(tuán)董事長魯冠球在自家門口被團(tuán)團(tuán)圍住，菲斯科曾是特斯拉最大的競爭對(duì)手。昨日下午，萬向集團(tuán)旗下上市公司萬向錢潮在浙江蕭山召開股東大會(huì)，上百位投資者和機(jī)構(gòu)分析師趕來蕭山城郊的寧圍鎮(zhèn)，追問萬向與菲斯科后續(xù)整合問題。

隨著對(duì)特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級(jí)工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

特斯拉+創(chuàng)始人兼CEO伊隆·馬斯克將造訪中國，這也是他在特斯拉進(jìn)入中國市場之后首次公開來華。記者尚未得知他的具體行程，但可以確定的是他將至少造訪北京、上海和香港三地，與特斯拉中國車主見面。除此之外，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、特斯拉中國生產(chǎn)基地的構(gòu)想等問題，也是外界關(guān)注的焦點(diǎn)，也有猜想伊隆的中國行也將涉及相關(guān)的行程安排。

電池和充電是新能源車發(fā)展戰(zhàn)略的兩大瓶頸。相對(duì)充電站建設(shè)來說，電池性能的改進(jìn)更需要"硬實(shí)力"。在電池技術(shù)上，業(yè)內(nèi)也有一些不同的聲音，基本的共識(shí)是鋰電池是發(fā)展方向，國內(nèi)應(yīng)用最多的鋰電池是磷酸鐵鋰電池。那么磷酸鐵鋰電池性能有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

“我們能否向特斯拉供貨？從技術(shù)上來說沒有障礙。”銅陵有色銅箔業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人丁士啟抽出一張雙面光滑的金黃色銅箔，邊比劃邊向記者介紹，“這種汽車鋰電用銅箔厚度為8微米，大概是頭發(fā)直徑的1/6，目前已配套供應(yīng)在江淮汽車、比亞迪電動(dòng)車的鋰電池中。”

鈉離子電池由于成本低廉在大規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景，是目前的研究熱點(diǎn)之一。開發(fā)低成本，具有高能量密度和長循環(huán)壽命的新型負(fù)極材料是構(gòu)建高性能鈉離子電池的關(guān)鍵。金屬磷化物因具有理論容量高，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)是較有前景的一類負(fù)極材料。然而，其較低的固相離子擴(kuò)散速率及充放電過程巨大的體積變化使得該類材料循環(huán)壽命差且倍率性能不佳。

近日，珠江水質(zhì)被電池污染的事件再次將鉛酸電池推到了風(fēng)口浪尖處，越來越嚴(yán)重的環(huán)境問題，給可持續(xù)發(fā)展蒙上了陰影。

溫度對(duì)于鋰離子電池而言非常重要，低溫會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池的電性能降低（容量、倍率性能），但是能夠提高鋰離子電池的存儲(chǔ)壽命，高溫能夠提升電性能（容量、倍率性能），但是會(huì)降低電極／電解液界面的穩(wěn)定性，引起循環(huán)壽命的快速衰降。

在早期的模擬手機(jī)時(shí)代，電池幾乎占據(jù)了手機(jī)機(jī)身的一半，重量上也達(dá)到整體2/3的比例。最早的筆記本電腦和最早的摩托羅拉9800(大哥大)就是用鎳鎘電池(Ni-Cd)，由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)不夠先進(jìn)，因此鎳鎘電池有很多令人頭疼的缺點(diǎn)，如：體積大、份量重、容量小、壽命短、有記憶效應(yīng)等。

當(dāng)今信息時(shí)代，流行這樣一個(gè)說法：人可以一天不吃飯，但手機(jī)不能一刻沒有電。因此，被稱為移動(dòng)設(shè)備“糧食”的鋰電池成為新的生活“必需品”，而制造這些“必需品”的原料——鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰，看起來似乎是一堆不起眼的“石頭”粉末，但經(jīng)過盟固利公司“點(diǎn)石成金”的妙手，變成一顆顆亮閃閃的鋰電池。

移動(dòng)終端之戰(zhàn)從來不曾停息，而是以愈演愈烈的趨勢(shì)在蔓延。隨著手機(jī)、電腦的普及和發(fā)展，手機(jī)和平板電腦的CPU頻率不斷攀升，能耗的提升對(duì)移動(dòng)電源的電池容量提出了越來越高的需求。然而，移動(dòng)電源的發(fā)展似乎跟不上移動(dòng)終端的變革。

渦輪增壓和雙離合變速箱技術(shù)是當(dāng)下傳統(tǒng)汽車業(yè)的熱寵，也幫助大眾、寶馬奠定了競爭優(yōu)勢(shì)。但與特斯拉的電動(dòng)力比較，傳統(tǒng)汽車動(dòng)力總成技術(shù)很可能兩方面都完敗于電動(dòng)力：性能和成本。

《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出，到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，使用環(huán)境-30℃到55℃，至2025年，單體比能量達(dá)500 Wh/kg。

近期低速電動(dòng)車受到業(yè)界廣泛關(guān)注，這一尚未得到國家政策認(rèn)可的領(lǐng)域，目前已迎來投資者。

關(guān)于第三代電動(dòng)汽車的話題，特斯拉已經(jīng)醞釀已久，并給出了自己的品牌預(yù)報(bào)。去年,特斯拉公司宣布，特斯拉的第三代150英里到200英里的車型將在未來3-4年內(nèi)面世，目標(biāo)價(jià)格鎖定在3萬至4萬美元。

Ceres Power首席執(zhí)行官Phil Caldwell則補(bǔ)充到，該項(xiàng)目將開發(fā)一種新能源汽車專用的燃料電池續(xù)航里程擴(kuò)增器，這將使緊湊、堅(jiān)固、快速響應(yīng)的固體氧化物燃料電池(SOFC)的大量生產(chǎn)更近一步。

豐田氫燃料電池車即將在兩年后量產(chǎn)的消息，曾引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)新能源車現(xiàn)有技術(shù)選擇的爭論。事實(shí)上，燃料電池車這一看似科幻意味十足的產(chǎn)品，早在上汽的規(guī)劃當(dāng)中，在技術(shù)先進(jìn)性、安全性、耐久性等方面，上汽的燃料電池車已經(jīng)具備足夠的市場化能力。緊跟技術(shù)趨勢(shì)，甚至由自己來開拓前瞻技術(shù)，是上汽新能源車發(fā)展的目標(biāo)。