疫情的陰影未散。自2019年6月新能源汽車取消地方財政補貼后，國內新能源汽車銷量出現了連續12個月下跌，但與此同時，跨國車企在中國動力電池行業的跑馬圈地并未停歇。7月18日，有消息稱，大眾汽車集團已將

寧德時代用十年時間成為了全球動力電池“霸主”，并逐漸形成了以技術領先、電池成本低、產銷規模大的正向循環的經營模式。這一點，基于寧德時代是一家肯扎扎實實搞技術的企業。這是寧德時代在短短十年里創下行業神話

6月11日，山東省工信廳發布了《山東省新能源汽車動力蓄電池回收利用工作實施方案》，《方案》預計2020年山東省動力電池退役量約1.3GWh，并指出并指出到2023年，在山東省重點區域打造動力蓄電池回收

近期，長壽命電池成為業內的熱門話題。今年，馬斯克表示特斯拉將在2020年推出一款使用壽命達100萬英里的新電池，隨后通用汽車的執行副總裁道格·帕克斯表示，通用正在研發累計續航里程達100萬英里的電池。

近日，格林美全資子公司荊門市格林美新材料有限公司（下稱荊門格林美）與ECOPRO關于電池再生和再利用技術的許可實施權、傳授指導技術、引進設備及提供工程穩定化支持事項簽訂了《電池再生和再利用技術許可合同

博力威近日披露了科創板首次公開發行股票招股說明書。公司擬募集資金合計約4.4億元，將用于輕型車用鋰離子電池建設項目、研發中心建設項目、信息化管理系統建設項目和補充流動資金。自主創新招股說明書顯示，20

“把‘自燃’這個詞，從新能源汽車的字典里徹底抹掉！”3個月前，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福，在旗下產品刀片電池的線上發布會上放出狠話，同時發布了一段對比三種電池針刺試驗的“烤雞蛋”視頻，以“安全”為牌

從2011-2019年，我國儲能產業發展飛快，儲能發展之快離不開各大發電企業及政策的支持。在19年經歷了短暫的回落后，儲能領域在國內電網側改革及政策支持下，市場發展迎來新的拐點。進入2020年，僅在電

根據GlobalData最近發布的一份新聞稿，這兩家日本公司新成立的合資企業將擁有5100名員工，其中2400人來自中國。該合資企業將開發和生產棱柱形鋰離子電池以及固態電池和“下一代”電池。Globa

近日，LG化學公布了2019年財報，公司實現營收28.6萬億韓元（約合1682億人民幣），同比增長2%；營業利潤8956億韓元(約合52.7億人民幣)，同比下降60%。這已是LG化學營業利潤連續第二年

2019年底，大眾首款MEB平臺電動汽車ID.3在德國Zwickau工廠正式投產。其中，MEB平臺的電池包電量分別為48kWh（45kWh）、62kWh（58kWh）、82kWh（77kWh），對應著

特斯拉上海工廠復工，重新激活了下游產業，再加上Model3超預期的銷量，“鈷”這類小金屬需求預期再次增強，不同于去年中旬的“寒酸”，如今“鈷”爺已經翻身。另一方面，受新冠肺炎疫情影響，鈷冶煉企業復工

特斯拉方面也發布了相關的招聘信息，稱公司的電池制造工程小組正在尋找電池制造設備開發工程師，他將參與電池制造設備的設計、開發、試運行和改進。據外媒報道，特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點電池生產線，并在設計

浸潤、化成和老化是鋰離子電池生產過程中的重要環節，為了制備性能良好的鋰離子電池，通常我們需要3-7天完成鋰離子電池的浸潤和化成，同時為了剔除漏電流過大的鋰離子電池，在完成化成后還需要進行2周左右的老化

2019年12月14日，《麻省理工科技評論》公布了2019年“35歲以下創新35人”（InnovatorsUnder35China）中國區榜單。在本屆榜單上，雖然缺失了“創業家

2020年首月，國內動力電池市場并未走出行業寒冬，而新型冠狀病毒肺炎疫情持續擴散也讓整個鋰電產業鏈的全年發展存在諸多不確定因素。高工產業研究院（GGII）通過發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，20

近日，寧德時代官宣供貨特斯拉，兩大巨頭攜手上演了動力電池領域的開年大戲，一時間，在A股普跌的環境下，寧德時代不僅沒走低，反而幾度漲停。業內人士認為，近期寧德時代利好消息不斷，是造成寧德時代股價走高的根

特斯拉與寧德時代聯手，決定搭載“無鈷”電池。“江湖人士”歷來遵循的是捧一踩一。于是，特斯拉股票一路飆升；于是，磷酸鐵鋰被推上了熱搜；于是，三元電池開始被“唱衰”。只是，讓這些人沒想到的是，緊接著特斯拉

浙江長興中俄新能源材料技術研究院有限公司院長王慶生認為，目前鋰離子電池電極的設計因為工藝設計及理念問題，一味追究超薄電極及集流體，以至無壓實空間可言，容量提升已經達到天花板，故目前不是技術落后了，而是

繼特斯拉宣布“無鈷”消息后，就在眾人為“磷酸鐵鋰”而狂歡時，2月21日晚間，特斯拉“潑下冷水”，在抖音表示：“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”寧德時代擬供貨的電池，目前只針對上海廠生產的中國版特斯拉(目