上交所網(wǎng)站8月4日消息，廈鎢新能科創(chuàng)板上市申請獲受理。公司擬募資15億元，用于年產(chǎn)4萬噸鋰離子電池材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目及補(bǔ)充流動資金。廈鎢新能主營鋰離子電池正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為鈷酸鋰、鎳鈷

8月5日，在施耐德電氣“創(chuàng)贏·數(shù)字化未來”2020年度創(chuàng)新峰會上，全球能源管理和自動化領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型專家施耐德電氣與全球新能源解決方案專家寧德時代新能源科技股份有限公司（寧德時代）在線“云簽約”，達(dá)成

文|《財(cái)經(jīng)》記者蘧毛毛“公司股東戴姆勒集團(tuán)奔馳汽車宣布與寧德時代（300750.SZ）深化電池研發(fā)，確認(rèn)寧德時代為其頭部供應(yīng)商。請問公司，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）是基于何種目的與寧德時代進(jìn)行合

“奔馳與寧德時代合作開發(fā)系列品牌EQ新能源汽車，是否意味著公司通過二年的生產(chǎn)驗(yàn)證未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)而被淘汰出局？”8月6日，在奔馳宣布與寧德時代達(dá)成深度合作之后，有投資人就科創(chuàng)板動力電池第一股孚能科技（6

伴隨著全球電動化浪潮與疫情的考驗(yàn)，動力電池領(lǐng)域步入新的發(fā)展周期，能夠突圍而出的動力電池企業(yè)將迎來高光時刻。高工鋰電獲悉，今年7月，瑞浦能源在車用動力電池領(lǐng)域，單月出貨量突破百兆瓦時。這樣的成績與頭部電

隨著全球新能源汽車保有量的持續(xù)增加，動力電池面臨著大規(guī)模退役，電池回收領(lǐng)域前景非常光明，我國目前注冊的具有廢舊動力電池回收資質(zhì)的企業(yè)僅有30余家。國際能源署預(yù)計(jì)，2030年左右全球鋰離子電池回收市場將

財(cái)聯(lián)社（上海，編輯黃君芝）訊，受新冠疫情影響，萬眾矚目的特斯拉“電池日”（BatteryDay）此前一直被迫延期。日前，特斯拉終于宣布，2020年股東大會和“電池日”活動將于9月22日舉行。這兩項(xiàng)

據(jù)外媒報(bào)道，美國電池和儲能開發(fā)商CadenzaInnovation公司首席執(zhí)行官ChristinaLampeOnnerud日前宣布，該公司開發(fā)和生產(chǎn)的“Supercell”鋰離子電

●長江商報(bào)記者黃聰比亞迪（002594.SZ）憑借領(lǐng)先的技術(shù)、成本優(yōu)勢，正在多方發(fā)力收獲頗豐。在國外，比亞迪巴西第三工廠正式投產(chǎn)，而且推出的純電動大巴和純電動出租車已在全球超過300個城市成功運(yùn)營。在

天齊鋰業(yè)（002466.SZ）曾經(jīng)是A股最為耀眼的明星公司之一，市值一度超過800億元。在2018年公司輝煌的時刻，天齊鋰業(yè)的營收是第二名贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）的1.25倍。然而，隨著公司高位

據(jù)伍德麥肯茲最新數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)至2030年，全球鋰電池產(chǎn)能將較現(xiàn)有產(chǎn)能翻兩番，實(shí)現(xiàn)1.3TWh。伍德麥肯茲全球儲能研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《全球鋰電池廠商數(shù)據(jù)庫》，我們追蹤調(diào)研全球50多家電池廠商，涵蓋在役、在建或

車東西8月10日消息，近日，電池制造商LG化學(xué)的首席執(zhí)行官HakCheolShin（中文名：辛學(xué)喆）在接受外媒彭博社采訪時表示，盡管今年以來的新冠肺炎疫情對電動汽車市場有所影響，但LG化學(xué)的電池需

新能源汽車下鄉(xiāng)正成為車企、電池企業(yè)尋找銷量增長的新突破口。7月17日第一批“新能源汽車下鄉(xiāng)”（下稱“下鄉(xiāng)”）僅有10家車企的16款車型參與，而剛剛發(fā)布的第二批“下鄉(xiāng)”名單，參與車企和車型都大幅增加。在

8月11日丨寧德時代(300750.SZ)公布，公司與浙江吉潤汽車有限公司(“浙江吉潤”)于2018年12月20日簽署了《合資經(jīng)營合同》，擬由雙方共同出資設(shè)立合資公司時代吉利動力電池有限公司(“時

在完成197億元的募資之后，寧德時代有意成為電池產(chǎn)業(yè)鏈的整合者。8月11日晚，寧德時代宣布，擬圍繞主業(yè)，以證券投資方式對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資，投資總額不超過190.67億元，其中

為實(shí)現(xiàn)未來10年生產(chǎn)約2200萬輛電動汽車的目標(biāo)，大眾正在加快其動力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局。據(jù)悉，大眾的目標(biāo)是在2025年之前將電芯成本控制在100美元/kWh以內(nèi)，目前正在通過各種方式積極降低電池成本。從大

“車電分離”這種模式正受到越來越多新能源車企的青睞，而且動力電池老大寧德時代表現(xiàn)出了前所未有的濃厚興趣；這個頗值得玩味。今年5月，寧德時代董事長曾毓群就曾表示，公司正在開發(fā)換電和電池維護(hù)服務(wù)。在隨后的

回收磷酸鐵鋰電池利潤空間不大，企業(yè)在對其回收利用上明顯動力不足，加上近期金屬價格相較前幾年下滑嚴(yán)重，尤其是鈷的價格下滑明顯，導(dǎo)致近期電池回收的效益大不如前。商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動車回

常規(guī)鋰離子電池制造領(lǐng)域競爭激烈，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)利潤率也在持續(xù)下降，產(chǎn)業(yè)已變得對于新進(jìn)入者十分不友好。相比來說，新型鋰離子電池材料、技術(shù)以及新體系電池等則是一條全新的賽道●看市場——鋰離子電池產(chǎn)業(yè)前景廣