“我認(rèn)為，當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)正處于不太健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。新的電池技術(shù)以及發(fā)展路線的更新速度甚至已經(jīng)超過(guò)當(dāng)前的汽車設(shè)計(jì)，或許在未來(lái)幾年電池或出現(xiàn)完全改觀。”11月26日，德國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)有限公司技術(shù)總監(jiān)安德烈·沙巴克(AndreasSchabacker)在“第二屆中德汽車大會(huì)”上表示。

在汽車市場(chǎng)整體陷入低迷的情況下，新能源汽車異軍突起成為一抹亮色。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1－10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過(guò)85萬(wàn)輛，到年底國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量突破100萬(wàn)輛毫無(wú)問(wèn)題，總銷量有望沖擊110萬(wàn)臺(tái)。

鈣鈦礦太陽(yáng)能電池由于測(cè)定條件不同，電流電壓曲線會(huì)發(fā)生變化，因此無(wú)法定量研究其發(fā)電特征和元件結(jié)構(gòu)關(guān)系。日本研究人員對(duì)能量轉(zhuǎn)換率19%以上的高效鈣鈦礦太陽(yáng)能電池進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其電流發(fā)生效率接近100%，電壓可提高至理論界限。

鋰離子電池使用中為了滿足能量和電壓的需求，需要將數(shù)百只甚至是數(shù)千只單體電池通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)的方式組合為電池組，理論上這些單體電池應(yīng)該具有完全相同的特性，但是實(shí)際上由于制造和生產(chǎn)過(guò)程相關(guān)工藝參數(shù)的波動(dòng)

能源與環(huán)境問(wèn)題是21世紀(jì)人類面臨的重大問(wèn)題，其中能量的存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)換至關(guān)重要。目前，應(yīng)用較為廣泛的是鋰離子電池。但是，鋰在地殼中較低的豐度、較高的價(jià)格在一定程度上會(huì)限制其發(fā)展前景。此時(shí)，由于鈉具有資源豐富、分布均勻以及價(jià)格低廉等優(yōu)勢(shì)，使得鈉離子電池重新回到科研工作者的視野。

記者翻閱鋰電行業(yè)上市公司三季報(bào)發(fā)現(xiàn)，前三季度行業(yè)內(nèi)公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1494億元，同比增長(zhǎng)33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)190.25億元。今年以來(lái)鋰電公司普遍營(yíng)收高、利潤(rùn)低，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)龇啪彛酥脸霈F(xiàn)虧損。

Johnson之前為大家推薦過(guò)不少新能源車，每次在評(píng)論里都會(huì)看到有朋友討論電池壽命與價(jià)格的問(wèn)題，Johnson認(rèn)為，任何一個(gè)新生事物，都有發(fā)展的過(guò)程，就像電視機(jī)剛上市時(shí)很貴、電腦未普及時(shí)很貴、燃油車剛普及時(shí)很貴是一個(gè)道理，那么，新能源車的電池壽命和價(jià)格到底怎么樣？我們一起來(lái)看一下。

瑞典科學(xué)家近日研制出了一種能作為電池的“紙”，其效率之高，所儲(chǔ)存的電能可以和市場(chǎng)上最好的超級(jí)電容電池相媲美。

iPhone的用戶都知道，大家選擇它的原因是強(qiáng)大的性能，還有僅此一家的iOS系統(tǒng)，這些都是iPhone特有的優(yōu)點(diǎn)，就憑這兩點(diǎn)，就算iPhone的身價(jià)再怎么漲，始終都會(huì)有人選擇它，不過(guò)這世上始終沒(méi)有完美的手機(jī)，就算iPhone再怎樣強(qiáng)大，總會(huì)有令人詬病的缺點(diǎn)，而iPhone的缺點(diǎn)就是電池不夠用，現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)手機(jī)的電池基本容量都是4000毫安起，而iPhone電池的容量一直沒(méi)有超過(guò)3000毫安。

公眾普遍認(rèn)為，廢電池中含有汞、鎘、鉛等重金屬物質(zhì)，處理不當(dāng)會(huì)污染環(huán)境。其實(shí)，廢電池種類很多，但只有幾種屬于危險(xiǎn)廢物，其他大部分都無(wú)需特別處理。電池主要分為兩類，一次電池和二次電池。一次電池主要是鋅錳電池，用于剃須刀、手掌型游戲機(jī)、玩具等；

蓄電池是汽車、電動(dòng)車、還有UPS的儲(chǔ)能、釋放能量的中心。它具備充電和放電的能力。

1.有關(guān)操作說(shuō)明書應(yīng)放在可隨時(shí)看得到的地方，操作人員應(yīng)受過(guò)培訓(xùn)，或在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行工作。

現(xiàn)在馬路上的汽車相對(duì)來(lái)說(shuō)要增加了很多，堵車的情況也變得更加地嚴(yán)重。大多數(shù)人現(xiàn)在又開始騎上了電動(dòng)車，騎電動(dòng)車出門確實(shí)是非常方便的一件事情，我們可以不用考慮堵車的問(wèn)題，也不用考慮停車的問(wèn)題。

但目前新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電池也是整臺(tái)車的動(dòng)力來(lái)源。跑不遠(yuǎn)的電動(dòng)車永遠(yuǎn)不可能取代燃油車的市場(chǎng)。由于對(duì)于整車來(lái)說(shuō)，電池容量是固定的，因此在這個(gè)過(guò)程中電機(jī)及控制系統(tǒng)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。

現(xiàn)在已經(jīng)到了冬天了，氣溫正在逐漸的下降，天冷了，這時(shí)候明顯感覺(jué)到電動(dòng)車在充滿電以后跑的不是特別的遠(yuǎn)，這是怎么回事呢?讓我們跟隨小編一起來(lái)看下吧。天冷了，電動(dòng)車電池不耐用怎么辦？教你一招，學(xué)會(huì)了每天能多跑30公里

我國(guó)市面上的新能源車輛越來(lái)越多，這一方面是響應(yīng)環(huán)保的大旗，另一方面也說(shuō)明隨著能源危機(jī)日益加劇，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車市場(chǎng)發(fā)展的主流，最良心國(guó)產(chǎn)新能源車，電池10年內(nèi)包換，網(wǎng)友卻說(shuō)套路多。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1—10月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)90.6%至72.6萬(wàn)輛，大幅超越2017年全年的56萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)可以看出新能源電動(dòng)車不愁賣，但想必有些車主心慌慌的。

這個(gè)團(tuán)隊(duì)里的科學(xué)家來(lái)自德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院(Karlsruhe Institute of Technology ，簡(jiǎn)稱 KIT)和巴登-符騰堡太陽(yáng)能和氫研究中心(Center for Solar Energy and Hydrogen Research Baden-Württemberg)。

這個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，屬于當(dāng)?shù)劂U蓄電池生產(chǎn)企業(yè)天能集團(tuán)。而廢舊電池循環(huán)利用系統(tǒng)，將電池行業(yè)生產(chǎn)回收對(duì)環(huán)境的影響大大降低，處理后的工業(yè)廢水能達(dá)到二類水標(biāo)準(zhǔn)，成為長(zhǎng)興綠色轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。

今年車市正在遭遇到前所未有的挑戰(zhàn)。但在這樣的環(huán)境下，新能源車市發(fā)展?fàn)顩r卻猶如當(dāng)年SUV的發(fā)展勢(shì)頭一樣，銷量一直逆勢(shì)上揚(yáng)。說(shuō)明現(xiàn)階段用戶已經(jīng)初步養(yǎng)成了新能源汽車的使用與消費(fèi)習(xí)慣。