在國家政策的引導和推動下，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。隨之而來的是，動力電池將在2020年左右達到一個報廢的小高峰，這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。

電動車銷量繼續高增長的2018年，卻成為動力電池行業的“寒冬”。補貼退出、產能過剩外加資本寒冬，使得動力電池企業的2018年過得分外煎熬。“上市公司股價下跌，市值縮水、融資受挫，產品價格下降，上下游產業鏈的企業都有點慌，信心不足。”有證券行業人士這樣總結。

近年來，在綠色環保的時代背景下，我國新能源汽車出現快速增長，隨著新能源車的大量應用，車用動力電池不久將面臨報廢退役的時間點。有關業內人士表示，在4——5年之后，就將有大量的動力電池即將退役。

在這里是印尼Kebasen城的一個鉛電池熔煉廠，耀眼的陽光穿透煙囪冒出滾滾濃煙。這個電池熔煉廠是為了取代附近Pesarean村幾十年來污染嚴重的家庭電池熔煉作坊而建的三個廠區之一。

歐洲最大電網運營商法國電力的一個試驗項目表明，可再生能源的電池存儲尚未發展到足夠具有經濟性的地步。

如果我們想要使用無人機來送貨或是進行其他任務，那么續航是首先需要改善的地方。最近，一家名叫Intelligent Energy宣稱自己的氫燃料電池里程拓展器可以做到這一點，讓無人機獲得長達數小時的續航能力，而非像現在那樣僅僅20分鐘左右。

隨著新能源的逐漸普及，太陽能也迅速的走進千家萬戶，成為了成活中的一部分。太陽能在給生活帶來便利和環保的同時，有一個"毒瘤"卻一直在殘害著太陽能電池或者組件的壽命，令廣大用戶對它是愛恨交加啊。

2014年以來新能源汽車的發展迅猛，極大刺激了動力鋰電池技術發展。在此背景下，一些主營業務不振的企業也將目光瞄上鋰電池行業上下游，欲培育新的利潤增長點。

根據公告顯示，截至2016年2月18日，杉杉股份募集資金總額人民幣34.46億元全部到位，擬全部用于“年產3.5萬噸鋰離子動力電池材料項目”、“新能源汽車關鍵技術研發及產業化項目”、“新能源汽車研發、示范及推廣”、“動力總成研發及產業化”、“LIC應用研發及產業化”、“補充流動資金”等。

近日，璞泰來(603659)發布2017年年報顯示，公司實現營業總收入22.5億元，比上年同期增長34.10%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.51億元，比上年同期上升27.47%。

日前，醴商創新創業園首家入園企業——湖南鉑威新能源科技有限公司(下稱“鉑威新能源”)鋰離子電池負極材料一期項目竣工投產，日產鋰離子電池負極材料最高可達10噸，標志著醴陵市聚齊鋰電池“正負極”，新能源產業再上臺階。

近日，中科電氣(300035)發布公告稱，擬向全資子公司格瑞特增資，投資金額不超過2億元，用于年產1萬噸鋰離子電池石墨負極材料項目建設。

派思股份(603318)5月11日晚公告，擬以發行股份及支付現金的方式，作價9.5億元購買正拓能源100%股權。其中5.7億元(占交易價格的60%)以發行股份的方式支付，3.8億元(占交易價格的40%)以現金方式支付。

璞泰來(603659)5月15日晚間公告，公司擬在內蒙古卓資縣設立全資子公司內蒙古紫宸科技有限公司(下稱“內蒙紫宸”)，注冊資本人民幣2億元，經營范圍為鋰離子電池負極材料、新型石墨(碳復合負極材料、硅負極、硅碳石墨體系的復合材料)的技術開發、生產和銷售、實業投資、投資項目管理等。

　哈佛大學約翰·保爾森工程與應用科學學院研究人員開發出一種新型電池，有了它，你就可以徹底擺脫充電煩惱，因為每充滿一次電可以用十年之久!英國《每日郵報》引述開發者邁克爾·阿齊茲博士的話報道，通常來說，普通鋰電池完全充放電千次后壽命即宣告終結。

當前，國內已有多家負極材料企業宣稱已經成功研發出成熟的硅碳負極材料，并已實現批量生產和供貨。但是硅碳負極材料的膨脹和循環壽命問題依然是阻礙其大規模應用的障礙。

當越來越多的負極材料企業擁抱資本后，資源優勢和整合能力越發考驗著這些企業的市場競爭力。

這項成果發表在新一期美國《科學進展》雜志上。研究負責人、復旦大學副教授王永剛說，現有商業化電池的電極材料或電解液都含有對環境不友好甚至是有毒的物質，因此他們在設計上著眼于選擇低毒、環保的電極材料和電解液。

6月1日晚間，派思股份發布《大連派思燃氣系統股份有限公司發行股份及支付現金購買資產并募集配套資金暨關聯交易預案(修訂稿)》披露，將以9.5億估值收購江西正拓新能源科技股份有限公司(以下簡稱“正拓新能”)100%股權。

超頻三(300647)6月6日公告，公司擬以自有資金公開摘牌收購云南錫業集團有限責任公司(下稱“錫業集團”)持有的個舊圣比和實業有限公司(下稱“圣比和”)49.5%股權。轉讓完成后，公司將成為圣比和第一大股東。