日前，一則寧德時(shí)代計(jì)劃明年量產(chǎn)NCM811動(dòng)力電池的消息，將動(dòng)力電池行業(yè)新一輪的技術(shù)競(jìng)賽擺在了人們眼前。稍早時(shí)候，比亞迪也以非官方公開發(fā)言的形式，表示其NCM811動(dòng)力電池會(huì)在2019年下半年投入使用。

自2009年十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程以來，中國新能源車進(jìn)入發(fā)展通道。隨著市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產(chǎn)業(yè)開始快速成長。

前段時(shí)間，一則消息吸引了眾多車友的注意：相關(guān)媒體報(bào)道，截至今年10月8日24時(shí)，北京電動(dòng)汽車指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)超過39萬，新申請(qǐng)者或?qū)⒌却?年，也就是到2026年才能獲得指標(biāo)。這一消息，又讓電動(dòng)汽車成了大家關(guān)注的熱點(diǎn)。

同時(shí)比亞迪在今年早些時(shí)候宣布不參與國內(nèi)儲(chǔ)能項(xiàng)目招標(biāo)的flag也宣告倒下，畢竟對(duì)于目前擁有10GWh磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能的比亞迪來說，一個(gè)幾乎綁定磷酸鐵鋰電池使用且增速超一倍的市場(chǎng)是值得被重視的。

“歐洲電池制造追趕中國！”德國《經(jīng)濟(jì)周刊》12日?qǐng)?bào)道稱，德國經(jīng)濟(jì)部長阿爾特邁爾11日在柏林會(huì)見歐盟委員會(huì)副主席塞夫科維奇后宣布，德國政府將投入10億歐元，支持電池生產(chǎn)基地建設(shè)。此前，澳大利亞等國也紛紛宣布加大電池產(chǎn)業(yè)投資。

“早期的生產(chǎn)工藝不是很成熟，所以導(dǎo)致部分產(chǎn)品電池包電氣部件生產(chǎn)一致性存在一些問題，我們后期的產(chǎn)品不會(huì)再出現(xiàn)類似的問題。”江淮內(nèi)部人士就部分iEV5召回事件，向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的2018年，卻是動(dòng)力電池行業(yè)的“多事之秋”。從政策補(bǔ)貼滑坡、行業(yè)產(chǎn)能過剩到原材料價(jià)格波動(dòng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的深度洗牌。

2018年12月11日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)在京召開，公布了2018年11月中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況、全國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣應(yīng)用情況、新能源汽車動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)等。

近期有消息指出，三星環(huán)新動(dòng)力電池新建二期項(xiàng)目在西安開工，此舉被解讀為三星SDI在中國的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)按下了“重啟”鍵。據(jù)悉，二期項(xiàng)目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線。

在政策和市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，我國新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)近年來迎來了新的發(fā)展契機(jī)。新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，當(dāng)前正朝著高端、智能化制造的方向發(fā)展。但智能制造發(fā)展之路并非坦途，互聯(lián)互通困難、標(biāo)準(zhǔn)化不一等問題仍是阻礙動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)智能化制造的重要因素。

始于2009年。當(dāng)是時(shí)，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒發(fā)，在政府堅(jiān)定的新能源政策指引和可觀的補(bǔ)貼扶持下，中國開始被一股造車大勢(shì)席卷，從概念到實(shí)操，九年時(shí)間，一邊泥沙俱下，一邊浪里淘金。

2018年，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來了變革新時(shí)代，電動(dòng)化、智能化、輕量化已成為行業(yè)共識(shí)。作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和第一大消費(fèi)市場(chǎng)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策正在引領(lǐng)全球變革方向：需求市場(chǎng)規(guī)模急速擴(kuò)容，主流車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新能源車型集中爆發(fā)，給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

電動(dòng)車是不是真的零排放、無污染？這是新能源汽車（目前主要指純電動(dòng)、插電式汽車）領(lǐng)域一個(gè)敏感的話題。新能源汽車是中國實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的關(guān)鍵，但幾年來的討論使得“電動(dòng)車零排放”的概念如同“皇帝的新衣”一樣，充滿了尷尬。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約12.67GWh，同比增長224%。然而從企業(yè)的裝機(jī)量來看，裝機(jī)總電量前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)達(dá)3.83GWh，占整體的比例達(dá)到了85%，其中寧德時(shí)代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）以43%和12%的高比例市占率遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開第二陣營的企業(yè)。

近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(300750.SZ，以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”)副董事長黃世霖公開表示，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩現(xiàn)象明顯，這種現(xiàn)象會(huì)延續(xù)到2023年。而在成本上，到2020年時(shí)，基本動(dòng)力電池的成本一定低于1元/Wh。

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續(xù)高速增長，而在新能源汽車的核心技術(shù)——?jiǎng)恿﹄姵胤矫娈?dāng)下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局。面對(duì)這個(gè)龐大以及事關(guān)汽車行業(yè)未來的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動(dòng)力電池新技術(shù)上取得后來居上的地位。

7月9日，寧德時(shí)代與德國圖林根州政府簽署了投資協(xié)議。將在未來幾年投資約18.7億人民幣，在德國圖林根州的埃爾福特市建立電池生產(chǎn)基地和智能制造技術(shù)研發(fā)中心。7月10日，特斯拉公司宣布將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠Gigafactory3，規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車，到2020年實(shí)現(xiàn)3Gwh的產(chǎn)能計(jì)劃。

中國浙江大學(xué)高分子科學(xué)與工程學(xué)系高超團(tuán)隊(duì)正式宣布：通過多年努力、研發(fā)，終于成功研制出新型石墨烯-鋁電池。

估計(jì)現(xiàn)在每一個(gè)地球人都離不開電池了，最起碼人手一部的手機(jī)沒了電池就玩不轉(zhuǎn)了。但是有一個(gè)讓人苦惱的問題是現(xiàn)在的電池壽命，待機(jī)時(shí)長真的是不敢讓人恭維了。手機(jī)一天一充很正常，一天兩充、多充也常見，這樣的苦惱，也讓手機(jī)電池廠商不斷的想新方案，雖然什么氫電池、石墨烯電池等等新概念層出不窮，但是，真正實(shí)用的，沒有一個(gè)！

蓄電池，是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，在沒電的情況下可以為供電，電量不足的時(shí)候還能儲(chǔ)存電能。只不過蓄電池供能有限，只能供給一戶人家，但如果整個(gè)城市都陷入停電困境該怎么辦？