氫能被稱為21世紀的“終極能源”。當世界發達國家已將發展氫能產業提升到國家能源戰略高度時，常州也開始了布局和引導。

美國能源部國家可再生能源實驗室(U.S. Department of Energys National Renewable Energy Laboratory，簡稱 NREL)已經從能源部高級研究項目(ARPA-E)中獲得近280萬美元的資金，用于開發一種用于電網儲能和發電的系統。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料，由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。

鋰電池應用場景可分為消費、動力和儲能三種。最早應用是在手機、筆記本電腦、數碼相機等消費類產品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半。隨著全球對新能源汽車需求量的增加，動力鋰電池占比逐年上升，目前約占40%以上，動力電池未來將成為鋰電池的主要應用場景。

鋰離子電池自從進入市場以來，以其壽命長、比容量大、無記憶效應等優點，獲得了廣泛的應用。

鋰離子電池極片是一種由電極涂層和集流體箔材組成的三層結構復合材料，即顆粒組成的涂層，均勻的涂敷在金屬集流體兩側，主要由四部分組成：(1)活性物質顆粒；(2)導電劑和黏結劑相互混合的組成相(碳膠相)；(3)孔隙，填滿電解液；（4）金屬箔材集流體。

隨著新能源的計劃啟動，國家目前對新能源的大力支持，引發了業界內對磷酸鐵鋰，三元材料等具有新型能源材料的瘋狂擴張，特別是今年國內上了很多生產磷鐵的項目，這一舉措，必定會為濕法研磨設備帶來春天，納米砂磨機是磷酸鐵鋰生產過程中必不可少的砂磨機。

鋰離子電池的核心是尋找和選擇高能量的鋰存儲電極材料。目前，傳統的鋰離子電池電極材料存在利用率低、鋰離子擴散慢、極化大等問題，制約了鋰離子電池性能的提高。那么到底如何提高鋰離子電池的性能呢？

如何辨別和區分磷酸鐵鋰電池包的好壞?怎么判斷鋰電池包組合的好壞?最近有很多人都在發問小編這個問題，看來如何檢測鋰電池包好壞成了大家關注的一個問題。經過周末兩天的整理，小編給出以下幾點建議，希望對你們有幫助，內容不全，僅供參考。

外接電源給鋰離子電池充電時，正極上的電子e通過外部電路跑到負極上，鋰離子Li+從正極活性物質顆粒內部“跳進”電解液里，“爬過”隔膜上彎彎曲曲的小孔隙， “游泳”到達負極，與早就跑過來的電子結合在一起，進入負極活性物質顆粒內部。如果負極沒有接受鋰離子的位置，鋰離子會在負極表面析出，形成鋰枝晶，刺穿隔膜，造成電池內短路，引發熱失控。

9月，總部位于德國的太陽能制造商SMA宣布了重組措施并降低了2018年的預測。當時，它沒有透露任何具體細節。

本周國內多晶硅特級致密料價格區間在8.0-8.30萬元/噸，均價下滑至8.10萬元/噸，周環比跌幅為0.49%。

通過技術路線來降低稀有元素銦的用量，是很多企業正在積極探索的降本方法。

總部位于澳大利亞的Greatcell Solar公司(前Dyesol Solar)未能獲得用于鈣鈦礦材料和太陽能電池商業開發的進一步融資，之后公司任命了管理層人員。

12月13日，連云港統計局公布的數據顯示，1-10月，全市規模以上工業企業新能源發電量206.5億千瓦時，與去年同期相比增長60.0%。

近幾年來，隨著發展薄膜太陽能列入國家戰略，銅銦鎵硒(CIGS)這一薄膜太陽能細分技術路線引起了行業的極大關注。

買了新能源汽車，卻總被充電問題所困擾，這是讓不少車主頭疼的事兒。

動力電池應用分會研究部分析數據顯示，2018年11月，我國新能源汽車動力電池裝機量約8.91GWh，環比增長50.22%，同比增長28.53%;1-11月累計裝機總量約43.53GWh。

12月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布了最新的新能源汽車產銷數據，11月，新能源汽車產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。

中汽協最新數據顯示，今年1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，分別比去年同期增長63.63%和68%。