2018年進入尾聲，回顧今年中國汽車市場的表現(xiàn)，或許難以用“樂觀”兩字形容。數(shù)據(jù)顯示，1~10月，我國乘用車累計銷量約為1930.4萬輛，同比下降1.02%，然而與此同時，新能源汽車銷量卻保持了兩位數(shù)的高速增長，成為今年國內(nèi)車市為數(shù)不多的亮點之一。

12月12日，東風(fēng)汽車股份有限公司(以下簡稱“東風(fēng)汽車”)發(fā)布公告稱，“控股股東東風(fēng)汽車有限公司(以下簡稱“東風(fēng)有限”)在2018年度雙積分(平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分)存在缺口。

截至2018年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁29萬臺，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)顯示，建設(shè)安裝私人類充電樁43.8萬臺，公共樁和私人樁共計約72.8萬臺，同比增速為79.8%。

距離2019年僅有半個多月的時間，對于新能源整車廠和動力電池企業(yè)來說，目前最為關(guān)注的就是2019年新能源汽車補貼政策將如何調(diào)整的問題，企業(yè)需針對政策調(diào)整提前做好相應(yīng)的準備，備戰(zhàn)2019年市場。

今年以來，在整體車市低迷的大環(huán)境下，新能源汽車市場持續(xù)保持了高增長的發(fā)展態(tài)勢。這也鞏固了中國作為全球新能源汽車領(lǐng)先市場的地位。

12月5日，賽迪顧問發(fā)布的《2018中國新能源公交車城市推廣研究報告》顯示，新能源公交車作為城市交通體系的重要組成部分，運營線路和里程固定，有專屬停車位和充電設(shè)施，有公共財政補貼等優(yōu)勢，有望率先實現(xiàn)公交車的全面新能源化。

根據(jù)Markets and Markets最新發(fā)布的市場研究數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全球電動汽車無線無電市場收益約為800萬美元，但到2025年，將迅速增至4.07億美元，年復(fù)合增率高達117.56%。

12月11日 據(jù)CNBC消息，中國可能會削減汽車關(guān)稅，而特朗普本月早些時候在推特上表示中國已經(jīng)同意降低關(guān)稅，這意味著美國進口車關(guān)稅問題有望得到緩解。

鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質(zhì)的電池。長期使用或溫濕度均會影響電池的壽命。

二次電池都存在自放電現(xiàn)象，電壓相對高而自放電率又相對低，是鋰電池的一個賣點。什么是自放電？初始具備一定電量的電池，在規(guī)定環(huán)境下開路擱置一段時間，由于種種原因電量會損失一部分。電池保有盡可能多的電量不損失的能力，是電池的荷電保持能力，而剩余電量與原有電量的比，就是自放電率。

有三成用戶認為鋰電比鉛酸電池更危險，而近半數(shù)用戶對于兩種電池的安全性沒有明確認知。鋰電池危險，事實果真如此么？先說明一件事兒電池為什么會爆炸？爆炸意味著壓力的瞬間釋放。

盡管鋰電池總體上非常安全，但它們偶爾會著火或爆炸。當(dāng)這種情況發(fā)生時，比如三星的GalaxyNote7的慘敗，或者惠普最近的筆記本電腦召回事件，這一直是個大新聞。那么到底是怎么回事，為什么電池有時會砰的一聲爆炸？讓我們來一探究竟。

最近，蘋果故意對舊款iPhone降頻一事鬧得沸沸揚揚，但也從一個側(cè)面反映出這些年來鋰電池技術(shù)的停滯。雖然時不時就能看到一些電池技術(shù)革命性突破的報道，但還沒聽說哪一個投入了商用。

動力鋰電池，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了電動汽車電源江湖老大的地位。使用壽命長，能量密度高，還極具改進潛力。安全性可以改，能量密度可以繼續(xù)上升。在可預(yù)見的時間里（傳說大約2020年左右）就可以趕上燃油車的續(xù)航能力和性價比，步入電動汽車的第一個成熟階段。

前面的文章中我們?yōu)榇蠹液唵谓榻B了電動汽車的驅(qū)動電機的幾種不同形式，但是其實制約電動汽車發(fā)展的核心并非電機，而是電池。電池的容量決定了巡航里程、充電時間這些用戶體驗最重要的部分。當(dāng)然，從汽車這個工業(yè)產(chǎn)品角度看，決定動力電池的維度又要多好幾個，比如安全性、能量密度、單體標(biāo)稱電壓、使用壽命、應(yīng)用成本、低溫衰減能力等等，在這方面國際與國內(nèi)都有嚴格的標(biāo)準，能夠上市銷售的車型肯定首先要達標(biāo)。

是什么決定了新能源汽車的續(xù)航里程？新能源汽車的續(xù)航主要取決于可用電量和整車能耗。

美國特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾打賭說,會在100天內(nèi)造出“世界最大容量鋰離子蓄電池”,幫助澳大利亞解決供電難題。差不多兩個月的時間,他就兌現(xiàn)了承諾。

近期，中國電池研究人員姚炎在相關(guān)報告中指出，他們將納米結(jié)構(gòu)的陰極和對鎂電解質(zhì)的新認識結(jié)合在一起，終于在鎂電池的研發(fā)上取得一定的成效！而這項工作早在2014年就已經(jīng)開始進行，歷時數(shù)年，涉及3所大學(xué)和3個國家實驗室的科學(xué)家，并投入了大量的精力，終于初見成效！

電動車一直是城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的一道獨特風(fēng)景，雖然使用條件很低，但是它所受限制也同樣不少。電動車電池便是嚴重影響電動車使用的一大關(guān)鍵，傳統(tǒng)鋰電池不管是使用壽命還是充電時間都一直為人所詬病，而新型的石墨烯電池在各方面卻明顯遠勝于它，那么石墨烯電池能否用作電動車電池呢？

由于全球石油資源日益短缺，而且石油燃燒對于環(huán)境的污染也非常的嚴重，因此人們都在研發(fā)一種新能的能源來替代石油。但是這些電池使用壽命短、溫度特性差、系統(tǒng)復(fù)雜等，這些缺點目前還沒有很好的得到解決。而超級電容動力電池以其優(yōu)異的特性揚長避短，可以部分或全部替代傳統(tǒng)的化學(xué)電池用于車輛的牽引電源和啟動能源，因此被廣泛應(yīng)用，那么到底什么是超級電容動力電池呢？下面由亞陸行鋰電池外殼技術(shù)人員與大家分享：