12月5日，賽迪顧問發布的《2018中國新能源公交車城市推廣研究報告》顯示，新能源公交車作為城市交通體系的重要組成部分，運營線路和里程固定，有專屬停車位和充電設施，有公共財政補貼等優勢，有望率先實現公交車的全面新能源化。

賽迪顧問汽車產業研究中心高級分析師吳楚驍認為，新能源汽車產業已經具備大規模推廣應用的條件，但由于技術、成本、基礎設施、認知度等方面限制，實現新能源汽車對傳統動力汽車的大量替換仍然需要一定的時間。但新能源公交車有望率先實現公交車的全面新能源化。

能源和環境問題為新能源汽車產業帶來發展機遇，環境污染、空氣質量下降、氣候變暖、海平面上升等問題不斷涌現，我國的能源消費量逐年增加，能源安全面臨嚴峻挑戰，社會對低碳、環保的清潔能源產品需求不斷提升。新能源汽車作為低碳環保的重要產品，其發展也成為我國可持續發展的重要體現。

根據預測，2020年我國石油消耗將超過6億噸，2030年超過8億噸，2030年石油進口依存度將達到75%左右。

記者在采訪中了解到，自2001年電動汽車“863”重大專項發布后，國家相繼在戰略投資、財政補貼、稅收減免、標準法規等方面推出超過100項政策。2009年實施“十城千輛”推廣應用工程后，新能源汽車產銷量開始不斷增長。在補貼政策的刺激下，2015年中國超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。雖然財政補貼逐步減少，但國家發展新能源汽車的路線不會動搖，陸續出臺的新政策將減少企業對政策的依賴，促進行業良性發展。

中國連續9年蟬聯世界汽車銷量冠軍，2017年產銷近3000萬輛，但2017年汽車銷量同比增長僅為3.2%，乘用車銷量中自主品牌占比僅為43.9%。而2017年新能源汽車的銷量持續增長，達到77.7萬輛，增速達53.3%，占據全球新能源汽車市場的一半份額。

吳楚驍認為，世界GDP總量前五的國家中，中、美、日、德均是汽車制造大國，但中國目前缺乏國際一流的自主汽車品牌。發展新能源汽車是中國提升汽車工業水平，帶動經濟發展的重要途徑。

今年新能源汽車補貼技術要求提升后，新進入推薦目錄的車型在整車能耗指標、電池系統能量密度、續航里程等方面基本能滿足新的補貼要求。據統計，在續航里程方面，有75%的產品都達到了300公里以上，其中18.4%的產品達到400公里以上，已基本滿足大部分用戶的日常出行需求。現階段，我國新能源汽車在續航里程、能量密度指標和國外基本處于同一水平，但在安全性、一致性、成本、研發創新及裝備制造等方面仍落后。

數據顯示，山東、廣東、江蘇、湖南、河南等地公交車和新能源公交車保有量均處于國內領先，山東和廣東在新能源公交車推廣數量優勢明顯。北京、四川、遼寧新能源公交車推廣較慢，跌出新能源保有量前十。國內新能源公交車保有量超過1萬輛的地區已超過8個。從新能源公交車保有量占比情況看，河南、山東、廣東、湖南四地新能源公交車推廣情況最好，新能源公交車占比已超過50%，安徽、福建、江西、河北、山西超過40%。

業內人士預計，新能源公交車市場將逐步由政策驅動轉向“市場+政策”雙輪驅動。從2017年數據看，全國大部分地區整體替換率在40%以內。因此，短期內，新能源公交車市場將在整體穩定增長的同時，部分地區快速實現現有產品替換。長期來看，新能源公交車市場將保持與傳統車類似的穩定市場銷量。