電動車是不是真的零排放、無污染？這是新能源汽車（目前主要指純電動、插電式汽車）領(lǐng)域一個敏感的話題。新能源汽車是中國實現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的關(guān)鍵，但幾年來的討論使得“電動車零排放”的概念如同“皇帝的新衣”一樣，充滿了尷尬。

日前，這一話題再次被提起。9月20日，國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛在出席2018全球未來出行大會時表示，中國的電動汽車是否清潔，確實存疑。“必須要對能源生產(chǎn)過程和汽車生產(chǎn)過程全生命周期做排放評估，才能夠科學(xué)評價電動汽車是否清潔。”

與王秉剛觀點類似的部分人士還進一步認(rèn)為，雖然電動車本身是清潔零排放的，但由于目前電動汽車的整個生命周期并不完全清潔化，在能量來源的電力，它的源頭主要來自以煤炭為主的火力發(fā)電，會產(chǎn)生煙塵、硫化物，以及較高的碳排放，加之電動汽車本身產(chǎn)品的生產(chǎn)過程存在若干排放，不少聲音認(rèn)為使用火電的電動汽車依舊不環(huán)保，只是把分散式的燃燒統(tǒng)一化了，治標(biāo)不治本。這也是目前外界對電動汽車最致命的質(zhì)疑，但這個觀點的持有者大部分并不是要反對電動汽車發(fā)展。

“這是不可避免的，是現(xiàn)階段的產(chǎn)物，再往后十年二十年一定不是這樣。”一家電動車制造商負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟觀察報記者表示。行業(yè)內(nèi)也有更激烈的辯駁聲——“說這些話的人太鼠目寸光！這個觀點在10年前是成立的，而今卻忽視了技術(shù)進步的速度，不止是電池技術(shù)，還有電網(wǎng)技術(shù)尤其是智能電網(wǎng)、特高壓的進步，更忽視了清潔能源發(fā)電（編者：清潔能源指在生產(chǎn)和使用過程、不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的能源）占比逐步提高的事實。”太平洋證券分析師周濤接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時坦言，“還有更重要的一點，火力發(fā)電已經(jīng)越來越清潔，行業(yè)標(biāo)桿上海外三電廠的排放已經(jīng)做到燃?xì)鈾C組的排放標(biāo)準(zhǔn)。”

但對未來的信心并不能抵銷當(dāng)下的質(zhì)疑。電動汽車是否真的將污染由汽車尾氣轉(zhuǎn)嫁到了上游發(fā)電端？現(xiàn)在這一百余萬輛電動汽車使用的電力，他們的來源是否“干凈”？對此，經(jīng)濟觀察報對全國各省市的新能源汽車消費和電力結(jié)構(gòu)進行了統(tǒng)計和分析，結(jié)果顯示，新能源汽車消費的集中區(qū)域與我國新能源發(fā)電高占比地區(qū)呈現(xiàn)錯位之勢。截止2017年年底，新能源汽車保有量占全國總量40%的八個重點消費地區(qū)，也正是火電占比超過90%的高耗能地區(qū)。

來自公安部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛，占汽車總量的0.7%。其中，2017年新能源汽車新注冊登記65萬輛，同比增加24.02%，其中插電式混動乘用車2017年累計銷量10.76萬輛，占當(dāng)年新能源乘用車總銷量的19%，純電動仍占主要比例。從2013年至2017年，新能源汽車銷量一直保持猛增勢頭。按照規(guī)劃，到2020年國內(nèi)新能源汽車年銷量要達(dá)到200萬輛，在這一規(guī)模下，電力來源的清潔性也面臨著更大的挑戰(zhàn)。

好消息是，在新一輪能源改革和電力改革的推動下，一個集結(jié)了清潔能源、分布式能源、儲能等一體的新能源生態(tài)系統(tǒng)正逐漸形成。西電東送等提升清潔能源發(fā)電占比的舉措也在加快推進。政府高層顯然已經(jīng)在有意識地推進整個能源的清潔化，那么在未來什么時候，中國的電動車產(chǎn)業(yè)能進入全生命周期的清潔化時代？

超四成新能源汽車消費來自火電高負(fù)荷地區(qū)

要分析電動車的能源消耗問題，首先要清楚中國新能源汽車消費的結(jié)構(gòu)和地域分布。就國內(nèi)新能源汽車電動汽車的消費結(jié)構(gòu)而言，純電動汽車占主要比例，約84%，其余16%為插電式混動，兩種車型都需要充電，但插電式混合動力汽車其實還是主要依靠燃油動力，電力是輔助動力。

消費分布上，中東部省份增長強勁。北京、上海、深圳、天津、青島（電池網(wǎng)備注：目前青島不限牌）、杭州、廣州七個限牌城市，也是新能源汽車保有量排名前七的城市。其中，北京、上海、深圳三地新能源汽車銷量均突破10萬輛，排名靠前，與其他城市拉開較大差距。北京以純電動車型為主，上海深圳則均以插電混動車型為主。截止2017年底，北京市新能源汽車保有量為17.1萬輛，在全國所有城市中排名第一，也是全國純電動車保有量第一的城市。緊隨其后的上海，新能源汽車保有量也超過了10萬輛。2018上半年，新能源汽車銷量排名前十城市合計銷量占市場57%，深圳推廣最多，累計銷量達(dá)29048輛。其中，純電動車型占比31.6%，插電混動車型占比68.4%。

經(jīng)濟觀察報記者梳理全國各主要省市電動汽車發(fā)展情況發(fā)現(xiàn)，電動汽車整體發(fā)展呈現(xiàn)三級分化態(tài)勢。其中，以京津冀、長三角、珠三角為核心的汽車核心消費區(qū)已漸成規(guī)模，以河南、湖南、安徽、江蘇、江西為首的中部地區(qū)增勢明顯，而以甘肅、青海、新疆、寧夏為首的西部地區(qū)電動汽車仍處于起步線上。

而從全國的能源消耗結(jié)構(gòu)上可以看出，與電動汽車的爆發(fā)相呼應(yīng)，中國能源結(jié)構(gòu)也在加快向“清潔化”變革。首當(dāng)其沖的是以煤炭和石油為首的化石能源的增長放緩。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年我國原煤產(chǎn)量34.5億噸，同比增長3.2%；原油產(chǎn)量1.9億噸，同比下降4.0%；天然氣產(chǎn)量1474.2億立方米，同比增長8.5%。水電、核電、風(fēng)電發(fā)電量共計17485億千瓦時，都呈現(xiàn)增長之勢，其中，水電同比增長0.5%，核電同比增長16.3%，風(fēng)電同比增長24.4%。

經(jīng)濟觀察報記者梳理全國各主要省市的能源結(jié)構(gòu)時發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源電力（指依靠新能源如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等可再生資源進行發(fā)電）的占比確實在逐年提升。2017年，我國不包含港澳臺地區(qū)的其余31個省市自治區(qū)中，已經(jīng)公開了電力能源結(jié)構(gòu)的地區(qū)中，共有20個省市自治區(qū)的新能源發(fā)電占比突破10％。其中，甘肅新能源發(fā)電占比高達(dá)41.4%，位居第一；青海、寧夏、新疆、河北四省、自治區(qū)緊隨其后，占比也均達(dá)30%以上。不過，新能源發(fā)電占比超過20%的只有10個省，這一比例并不高。且這10個地區(qū)，基本都是位于西北地區(qū)的風(fēng)、光大省，新能源汽車保有量普遍較低，除河北與陜西超過1.7萬輛外，其余8個地區(qū)的新能源汽車保有量均只有幾百甚至幾十輛。

而與之對應(yīng)，中東部地區(qū)負(fù)荷大省火電占比仍居高不下。經(jīng)濟觀察報根據(jù)各省市發(fā)布的電力能源結(jié)構(gòu)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出，火電（利用煤、石油、天然氣作為燃料發(fā)電）比重在78%以上的地區(qū)有北京、上海、天津、山東、安徽、河南、江蘇、山西8個地區(qū)，八個區(qū)域的火電占比情況是：上海94.6%、天津93.5%、北京88.3%、河南83.3%、山東82.3%、江蘇82.2%、山西78.9%、安徽78.1%。我們可以看到，其中六個省市火電占比超過80%，上海、天津的火電占比甚至超過90%，達(dá)到94.6%和93.5%，而上海和天津的新能源汽車保有量分別在全國位居第二和第六位。在上述8個地區(qū)中，除北京基本為燃?xì)獍l(fā)電，其余地區(qū)多為燃煤發(fā)電，電力來源結(jié)構(gòu)中的“清潔度”仍堪憂。