炙手可熱的動力電池，近年來由于政策利好，不僅引發業內瘋狂加碼，更被許多“外行”盯上，被其視為“躺著都能賺錢”的搖錢樹。可最近，有人可能覺得這棵樹的錢不太好搖，準備“逃之夭夭”。

在中韓政治關系緩和、中國新能源汽車補貼退坡等關系影響下，以三星SDI、LG化學、SKIN-NOVATION(以下簡稱“SKI”)在內的韓系三大電池公司已經逐漸重啟在華業務。日前，有媒體稱三星SDI位于西安的三星環新動力電池二期項目在11月29日再度“重生”，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線，產能可達年產6000萬塊，預計達產后新增銷售收入120億元。

在特斯拉帶動下，三元材料電池大有取代磷酸鐵鋰的趨勢，眾車企也開始了艱難抉擇。

據了解，我國氫燃料電池汽車累計推廣應用超過2000多輛，投入運行的加氫站12座，在上海安亭，北京永豐，廣東佛山等地開展了小規模的示范應用。

近日，德國化工巨頭巴斯夫集團與日本戶田工業公司宣布，雙方已就在日本設立合資公司開展鋰電池正極材料業務一事達成基本一致。

燃料電池汽車是新能源汽車的重要發展方向，近年來，黨中央、國務院一直高度重視氫燃料電池汽車產業的發展，在2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中，曾明確提出了“燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展”的戰略目標。

據外媒報道，安全道路電氣化用鋰硫電池（TheLithiumSulphurforSfeRodElectrifiction，LISA）項目將于明年元旦啟動，該項目歷時43個月，涉及資金逾790萬歐元（約合898萬美元），由13個歐洲伙伴方共同參與，其中包括：OXISEnergyUK公司。該項目的總體目標是設計及制造一款鋰硫電池，提升電動車電氣化應用的安全性。

當升科技近日宣布，公司高端鋰電正極材料通過三星審核。該款產品是公司研發中心為配合三星SDI未來新產品使用的，2015年將形成批量供貨。

12月5日，工信部官網發布了《全國鋰離子電池及類似產品標準化技術委員會籌建申請公示》，申請書顯示，2001年以前，日本基本壟斷了全球的鋰離子電池生產。2001年中國加入WTO后，全球制造業中心向中國轉移，中國成為全球規模最大、產業鏈最全的電子制造中心，中國逐步加大對鋰離子電池產業的投資并陸續實現量產。

主營混凝土業務的深天地A(000023)將通過收購整合的方式踏足新能源領域。12月15日，深天地A發布重組預案，計劃以5.94億元收購科隆新能源和大眾新源兩家公司，進軍新能源產業。

據韓聯社報道，現代汽車宣布，將聯合124家合作公司，在2030年以前總計投資7.6萬億韓元(約合67億美元)用于氫燃料電池汽車的研發與生產。

中國新能源汽車銷量高速增長的同時，國內的動力電池行業呈現出一半是海水、一半是火焰的局面。整體來看，國內動力電池企業眾多，電池質量良莠不齊，不少邊緣企業開始被市場淘汰；但同時，頭部的兩家企業寧德時代和比亞迪風頭正盛。

在2014年即將收官之際，在不久前工信部公開征求對《鋰離子電池行業規范條件》對鋰電池正極材料的生產企業產能做出了不能低于2000噸的意見發布之時，鋰電池行業迎來了并購大事件：12月18日，從天津斯特蘭能源科技有限公司(以下簡稱：天津斯特蘭)獲悉，該公司斥資收購天津伊博瑞爾能源科技發展有限公司(以下簡稱：天津伊博瑞爾)100%股權。

電動車一直是城市與鄉鎮里的一道獨特風景，雖然使用條件很低，但是它所受限制也同樣不少。電動車電池便是嚴重影響電動車使用的一大關鍵，傳統鋰電池不管是使用壽命還是充電時間都一直為人所詬病，而新型的石墨烯電池在各方面卻明顯遠勝于它，那么石墨烯電池能否用作電動車電池呢？石墨烯電池又是否可以取代鋰電池于電動車的地位呢？

這表明，作為新能源汽車產業健康可持續發展的關鍵一環，報廢動力電池的回收和梯次利用已獲地方實質性推動。中國電池聯盟研究部高級研究員楊清雨在接受上證報記者采訪時表示，目前，地方聯合相應的回收企業、整車廠、電池廠，在回收處置、技術、工藝、商業模式等方面做了一系列整合配套試點工作，能為動力電池回收這一比較新鮮的行業提供可靠經驗。

三元材料因能量密度高、循環壽命較長、安全性較好等優點，成為近幾年全球市場增量極大的正極材料。這一方面得益于平板電腦、智能手機等數碼產品用鋰電池的穩步增長，另一方面得益于電動自行車、電動汽車等電動交通工具用動力鋰電池市場的啟動。

據國外媒體報道，鋰離子電池一統江湖的局面或將被打破。加州理工學院、NASA噴氣推進實驗室和本田汽車公司聯手開發了一款非凡的新型電池，其能量密度可以達到鋰離子電池的10倍，制造成本更便宜，對環境的影響也更小。

當前國內電動車電池技術主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。縱觀國內新能源汽車的技術路線，目前絕大部分以“磷酸鐵鋰”為主，比如江淮的iEV4、比亞迪E6/秦、華晨寶馬芝諾、東風日產啟辰晨風、比亞迪戴姆勒的騰勢，均選擇了磷酸鐵鋰這一技術路線。

在鋰離子電池中成本占比最大，也是主要影響電池能量密度、循環等因素的正極材料，當前存在著集中度分散和毛利率低的問題，2017年國內正極top5企業占率僅為34%。但仍擋不住正極擴產的熱情，國內容百、杉杉等均大幅擴產，國外巴斯夫等企業也在加速布局。

冬天新能源車續航變少了是怎么回事？首先我們要了解為什么續航里程會變短，其最根本的就原因就是電池的放電功率下降，現在的三元鋰電池是趨勢，當溫度變低時，電池中的電解液會變的粘稠，電池中的內阻會增加，導致鋰離子的運動速度變慢，對新能源車的續航里程影響很大，但是這種現象只是溫度變低的物理現象，氣溫回升時就會恢復正常，不會對電池造成嚴重的傷害。