燃料電池汽車是新能源汽車的重要發(fā)展方向，近年來，黨中央、國務(wù)院一直高度重視氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，曾明確提出了“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

為此，結(jié)合當(dāng)前我國新能源汽車以及燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀，本報組織了四問氫燃料電池汽車系列報道，即《安全之問》《成本之問》《技術(shù)之問》《市場之問》四篇稿件，以大量一手的采訪資料，真實展現(xiàn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、困境、痛點、需要解決的問題等，期望藉此對我國氫燃料電池汽車行業(yè)的未來發(fā)展有所助益，并在公眾輿論與產(chǎn)業(yè)關(guān)注之間搭建起溝通了解的橋梁。本期為第一篇《安全之問》。

11月28日，河北張家口一家化工廠的一場突如其來的爆燃事故，將氫能推向了風(fēng)口浪尖。雖然最終調(diào)查顯示事故與制氫沒有關(guān)聯(lián)，但氫能和氫燃料電池汽車的安全性再次受到公眾質(zhì)疑。

氫能是“移動炸彈”嗎？

長期以來，由于普通大眾，包括一些政府管理部門的相關(guān)人士，對于氫能缺乏足夠的了解，對氫燃料電池汽車的安全問題存有疑慮，甚至有人還將燃料電池汽車想象成“移動炸彈”，談“氫”色變。

一家國內(nèi)大型生產(chǎn)氫燃料電池企業(yè)負(fù)責(zé)宣傳的工作人員告訴中國工業(yè)報記者，每次在負(fù)責(zé)接待前來參觀考察的人士時，被問得最多的問題就是“氫燃料電池安全嗎？”其中不乏政府相關(guān)部門人士。這說明，一方面值得稱道的是公眾具有非常強的安全意識；另一方面令人擔(dān)憂的是公眾對氫能和氫燃料電池的安全性并不了解，甚至有誤解。

那么，氫氣作為能源、氫燃料電池汽車到底安全嗎？對氫能的誤解何來呢？前幾年，街頭巷尾、兒童游樂場隨處可見高高飄起的，印有小朋友們喜歡的各種卡通圖案的氫氣球是人們能直接接觸到的常見的物品，然而隨著氫氣球的暢銷，其爆炸造成兒童和成人傷亡事故頻發(fā)，后來國家明令禁止使用氫氣充氣，改為惰性氣體氦氣取代氫氣，但氫氣從此也成為人們印象中的“氣體炸彈”。

近日，中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會秘書長洑春干在接受媒體采訪時表示，氫氣是一種極輕、擴(kuò)散性十分強的氣體。但只要相關(guān)企業(yè)在生產(chǎn)裝置設(shè)計、建造、生產(chǎn)、運輸、應(yīng)用等各個環(huán)節(jié)中嚴(yán)格按照相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)實施，氫能的安全性就能夠得到保障。他認(rèn)為，與常規(guī)能源相比，氫能具備一定的安全屬性。一是氫氣的擴(kuò)散系數(shù)和浮力更大，泄漏時濃度可迅速降低；二是氫氣的爆炸范圍很寬，單位體積或單位能量的爆炸能很低，點火能不高，不產(chǎn)生濃煙和灰霾；三是泄漏速度快于常見燃料，但泄漏總能量不高。

清華大學(xué)教授毛宗強也持同樣觀點，他認(rèn)為，每種能源載體都有其物理、化學(xué)、技術(shù)性等特有的安全問題。就氫氣而言，它是一種極易燃燒，無色透明、無臭無味的氣體。在開放空間中，氫氣的擴(kuò)散能力很強，氫泄漏或燃燒時，會很快地垂直上升到空氣中并擴(kuò)散。與汽油相比，由于氫的擴(kuò)散系數(shù)是汽油的12倍，且密度遠(yuǎn)低于空氣，因此，即使發(fā)生氫氣爆炸，也只是發(fā)生在氣源上方，汽油的爆炸則發(fā)生在燃料周圍。從這方面看，汽油的危險程度遠(yuǎn)甚于氫氣。

毛宗強在出版的《制氫工藝與技術(shù)》一書中強調(diào)：“氫是安全的能源。”他表示，目前已有整套的氫安全傳感及執(zhí)行裝置，可及時測定氫氣的泄漏并采取措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，保證氫氣使用安全。

氫氣球之所以爆炸傷人的前提是，一是氣球里的氫氣容易泄露，二是社會環(huán)境中難免會有煙頭、煙花等明火。而氫作為能源，其產(chǎn)業(yè)鏈通常由制氫、儲運和應(yīng)用組成，其中制氫是產(chǎn)業(yè)鏈的第一環(huán)。目前，主流的制氫工藝主要有煤制氫、天然氣制氫、石油制氫和可再生能源制氫等。

氫氣如何實現(xiàn)儲存安全？

在氫氣儲存方面，我們目前是如何實現(xiàn)安全使用的呢？張家口一家制氫企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，我國應(yīng)用最為廣泛的氫氣儲存方式是高壓氣態(tài)儲氫。目前，我國已經(jīng)實施能夠適用于35MPa和70MPa的高壓儲氫瓶的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)GB/T35544-2017《車用壓縮氫氣鋁合金內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶的型式和參數(shù)、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)注、包裝運輸和存儲等要求，保障了高壓儲氫氣瓶的安全性。

另外，針對車載高壓氣態(tài)儲氫安全防護(hù)措施主要有：一是過溫報警。儲氫瓶上安裝的溫度傳感器用來檢測瓶內(nèi)氣體溫度，傳感器將溫度信號發(fā)送到駕駛室儀表盤上，從而判斷瓶內(nèi)氫氣是否超溫。二是起火防護(hù)。當(dāng)儲氫瓶處于起火環(huán)境中時，溫度傳感器和壓力傳感器會檢測到瓶內(nèi)氣體溫度和壓力的異常并切斷氫氣供應(yīng)。同時，瓶閥上安裝有壓力泄放裝置。三是過壓保護(hù)。當(dāng)儲氫瓶中氫氣壓力過高時，能通過壓力泄放裝置自動泄壓，保證儲氫瓶在安全的工作壓力范圍之內(nèi)。四是過流保護(hù)。當(dāng)供氫管道斷裂，溢流閥開啟，進(jìn)行過流保護(hù)，截斷氣體泄漏。五是氫氣泄漏監(jiān)控。儲氫瓶電磁閥與氫氣泄漏報警系統(tǒng)聯(lián)動，當(dāng)泄漏氫氣濃度達(dá)到保護(hù)值時將自動關(guān)閉，從而切斷氫氣供應(yīng)。

這位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)有的防護(hù)措施能有效的解決高壓車載儲氫瓶的氫氣泄漏、爆炸等問題。

據(jù)記者了解，目前中國已經(jīng)出臺了《加氫站技術(shù)規(guī)范》《加氫站安全技術(shù)規(guī)范》《氫氣站設(shè)計規(guī)范》等一系列規(guī)范，以及《水電解制氫系統(tǒng)技術(shù)要求》等國家標(biāo)準(zhǔn)。其中《水電解制氫系統(tǒng)技術(shù)要求》規(guī)定，水電解制氫系統(tǒng)的自動控制、檢測裝置、軟件應(yīng)能夠承受可能事故的發(fā)生，并能夠在事故發(fā)生時即時報警、停機(jī)，并進(jìn)行必要的妥善處理。同時，該要求還對水電解槽的安裝及安裝后的檢查，氫氣壓縮機(jī)、氫氣罐的安裝，氫氣/氧氣管道、閥門及附件的安裝等環(huán)節(jié)做出明確規(guī)定。

氫燃料電池汽車的運營安全嗎？

近兩年來，有多起電動汽車起火燃燒的事件被新聞媒體報道，氫燃料電池車也被想象成的“移動炸彈”，而作為氫燃料電池汽車的供應(yīng)商，福田歐輝客車方面認(rèn)為，氫燃料電池客車并沒有許多人想象的那么危險，反而相比傳統(tǒng)客車更加安全。

福田歐輝氫燃料客車采用的是由北京億華通和清華大學(xué)共同研發(fā)的碰撞-氫-電多重耦合技術(shù)，利用碰撞、氫、電安全性綜合管理和互鎖控制技術(shù)，給氫燃料電池客車帶來絕對安全的保障，有效地降低高壓氫瓶在車輛碰撞時發(fā)生直接碰撞或者移位的風(fēng)險。

據(jù)了解，國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)做了一系列有關(guān)氫燃料電池技術(shù)實況測驗，其中包括，氫瓶槍機(jī)測試、氫瓶火燒試驗、氫瓶泄露點火試驗。三個實驗結(jié)果顯示：當(dāng)子彈打穿35MPa氫瓶時沒有發(fā)生氫氣爆炸；將氫瓶進(jìn)行火燒，氫氣燃燒前一秒火焰最大，一秒之后火焰驟降，基本5～15秒后火焰熄滅，最重要的一點，即便是火燒氫瓶，氫瓶依舊沒有出現(xiàn)爆炸。另外再以氫燃料電池汽車為例，與燃油車對比進(jìn)行燃料泄露點火試驗中，氫燃料電池汽車火焰是從后備箱向上竄，燃油車是油向下流淌，導(dǎo)致火焰從整車下部著火；一分鐘后氫燃料電池汽車依舊只是氫氣向上燃燒，對汽車基本沒有損壞，而此時燃油車早已成為一個大火球。通過氫氣的三個試驗，我們可以看出氫氣實際上要比燃油更加安全，氫氣爆炸并沒有人們想象中的那么容易實現(xiàn)。

走出實驗室，氫燃料電池車在實際運行中安全嗎？張家口公共交通總公司第六分公司技術(shù)副經(jīng)理韓愛萍在這方面最有發(fā)言權(quán)，她所在公司正在運營的福田歐輝氫燃料電池城市客車剛剛被業(yè)內(nèi)評為“2018行駛里程之王”。在投入運營的三個月中，以每天運營時間超過14小時，單車每天運行250公里，首批單車最大運行里程已經(jīng)超過2.4萬公里的成績，成為氫燃料電池城市客車行駛里程最長的車型。據(jù)韓愛萍介紹，在安全方面，歐輝氫燃料公交車在整車配置方面設(shè)置兩套視頻監(jiān)控系統(tǒng)，7個攝像頭形成360度無死角監(jiān)控；引入了環(huán)境感知、前部碰撞預(yù)警系統(tǒng)等技術(shù)，為了保障車外行人的安全，還使用了低速行駛語音提示系統(tǒng)；這批12米車交付使用前，其實驗車分別完成涉水、碰撞和30000km可靠性路試，日均實驗里程超過500km，充分驗證了零部件和整車的安全性。

駕駛氫燃料客車的公交司機(jī)師傅程軍平告訴記者：“現(xiàn)在的車輛安裝了很多的傳感器，足以保證車輛運營的安全性。”他表示，公司對整車進(jìn)行了性能測試，防止氫氣泄漏并在安裝前和安裝后對氫氣瓶和管道進(jìn)行氣密性檢測，要充分驗證氫系統(tǒng)支架結(jié)構(gòu)、各零部件鏈接的可靠性和安全性。車輛乘客艙部位的氫氣管道無接頭，氫系統(tǒng)/電器件有效隔離，在重點安全區(qū)域安裝泄漏探測器，當(dāng)氫氣濃度超過1.6%時，儀表報警并切斷氫氣供應(yīng)，保證乘客和車輛安全。

對于氫燃料電池汽車核心組成部分——氫燃料電池的安全性，中國工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉從發(fā)電原理的角度給予了證明。他表示，燃料電池的發(fā)電原理跟鋰電池、鋅錳干電池一樣，具有效率高的優(yōu)點。燃料電池的工作方式跟內(nèi)燃機(jī)一樣，電池發(fā)電部分和儲能部分是分開的，出現(xiàn)問題只要把氫氣和電池切斷，燃料電池就不會燃燒和爆炸，所以燃料電池從整體上講是安全的。

已經(jīng)實現(xiàn)了氫燃料電池汽車量產(chǎn)的日本豐田汽車公司，對其安全性能有充分的自信，據(jù)豐田汽車相關(guān)人士介紹，他們從三個方面對安全性進(jìn)行了保障。首先確保高壓儲氫罐的構(gòu)造非常堅固，不會漏氣。曾經(jīng)進(jìn)行的追尾事故模擬實驗證明，從后方以80公里/小時的車速進(jìn)行撞擊，儲氫罐不會遭到任何的傷害。其次，儲氫罐周圍布有探測器，一旦發(fā)生漏氣，將會迅速地停止車輛，切斷氫氣傳輸。另外，利用氫氣容易在空氣中擴(kuò)散的特性，在儲氫罐的進(jìn)口即氣瓶閥的位置進(jìn)行了特殊的設(shè)計，如果周邊有起火或者達(dá)到非常高的溫度的情況，這個閥門就會自動熔化，使氫氣在空氣當(dāng)中迅速擴(kuò)散，從而避免發(fā)生爆炸之類的危險。

氫能汽車到底安不安全？在業(yè)內(nèi)專家看來，大眾的誤解在某些方面是將氫氣與氫能混為一體。氫氣是氣體，而氫能是能源。對此，業(yè)內(nèi)專家建議，需強調(diào)氫的能源屬性。聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）駐華代表處能源與環(huán)境處項目經(jīng)理張衛(wèi)東在接受記者采訪時表示，如果政策將氫從危化品變成能源，儲氫、運氫和加氫方面的限制能得到有效解決。“只要把氫的危化品帽子摘了，一切問題都迎刃而解。”他說。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼日前在政協(xié)座談會上表示，“安全永遠(yuǎn)是第一位的。”的確，當(dāng)關(guān)于氫能安全的概念、定義、標(biāo)準(zhǔn)，以及加氫站的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范越來越明晰時，用戶對氫能汽車的安全不再心存疑慮時，其發(fā)展才能越走越遠(yuǎn)，越走越快。