最近新聞報道的動力鋰電池技術(shù)路線，提起高鎳三元鋰電池將在今后幾年內(nèi)成為動力電池的主力，能量密度邁上300Wh/kg的臺階。本文旨在圍觀，關(guān)心一下高鎳三元的前世今生。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降了2.59%和1.65%，預(yù)計2018年全年銷量將同比下滑3%，這是我國汽車行業(yè)自1990年以來首次出現(xiàn)負增長。

2018已近尾聲，經(jīng)過了迅猛發(fā)展的2017，今年是動力電池行業(yè)大浪淘沙的一年，從部分數(shù)據(jù)可以窺見，行業(yè)總體仍呈上升趨勢，三元電池產(chǎn)量及裝機量占比持續(xù)擴大，高鎳化趨勢明顯。業(yè)內(nèi)提供的公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月份中國動力電池裝機量達43.63GWh，同比增長77%。從材料體系來看，三元電池裝機量為25.21GWh，占比約57％，同比增長約76％。

12月23日，十三屆全國人大常委會七次會議二審車輛購置稅法草案。

雖然今年以來中國汽車市場整體低迷，但新能源市場卻顯現(xiàn)出一片蓬勃生機，銷量不斷不漲。新能源車的良好發(fā)展勢頭也帶動了動力電池行業(yè)的快速崛起，與此同時，中國動力電池這塊蛋糕也被國外電池企業(yè)巨頭垂涎良久。

原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬透露：新能源退補貼這件事是肯定會發(fā)生的，早在2016年就說從2019到2020年補貼要全面退出。

據(jù)外媒報道，鑒于中國政府放寬限制，外資廠商趁勢涌入新能源汽車浪潮，日本松下公司及韓國LG化學(xué)相繼宣布將增加在中國的電動車電池產(chǎn)能。

近日，韓國現(xiàn)代汽車與法國相關(guān)公司簽訂了諒解備忘錄，敲定未來對法出口氫燃料電池汽車相關(guān)計劃。據(jù)悉，未來韓國政府將繼續(xù)把氫燃料電池汽車作為戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，與相關(guān)企業(yè)一起推動其研發(fā)與制造，并積極開拓歐洲等海外市場。

由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟燃料電池分會與國金證券共同主辦的“第一元素”2018氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展論壇12月21日在上海舉辦，與會人士圍繞燃料電池的發(fā)展趨勢進行了探討。

中國科學(xué)的發(fā)展一直十分迅速，雖然我們中國在近代史遭遇很大的挫折，但是最近這些年中國的科學(xué)家開始奮起直追，在中國政府的大力扶持下，中國的科學(xué)事業(yè)如雨后春筍，開始茁壯發(fā)展，現(xiàn)在我們在科學(xué)領(lǐng)域，已經(jīng)被世界承認，甚至世界高端科技都離不開中國科技。

純電動汽車的最大問題，莫過于續(xù)航能力。哪怕是工程師在研發(fā)之初，就布置容量足夠大的電池組，也是難以解決。甚至是政府層面通過行政的手段，讓路面出現(xiàn)更多的充電樁。同樣是難以解決，純電動汽車充電慢的問題。

公眾普遍認為，廢電池中含有汞、鎘、鉛等重金屬物質(zhì)，處理不當會污染環(huán)境。其實，廢電池種類很多，但只有幾種屬于危險廢物，其他大部分都無需特別處理。電池主要分為兩類，一次電池和二次電池。

Segev和他的合著者-伯克利實驗室化學(xué)科學(xué)部JCAP研究員JeffreyW.Beeman，前伯克利實驗室和JCAP研究員、德國慕尼黑技術(shù)大學(xué)的實驗半導(dǎo)體物理學(xué)教授JefferyGreenblatt，提出了一個解決復(fù)雜問題的簡單解決方案。

說起來現(xiàn)在的純電動汽車，就不能不說到它的電池問題，純電動汽車的電池是非常重要的，就像車里的發(fā)動機一樣。最直接的就影響到了它的續(xù)航問題。而且還關(guān)系到整個車的安全性和電池管理技術(shù)，整個車的質(zhì)量都受到了影響。先說特斯拉特斯拉的電池采用了松下的鈷酸鋰電池。電池儲存的電量比較大，能夠在不家中的情況之下，盡量的提高車輛的行駛里程。造價就是非常貴的。

近日，鋰電材料概念股當升科技(300073.SZ)發(fā)布半年報稱，2014年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入2.98億元，同比降1.01%；實現(xiàn)凈利潤190.70萬元，同比降17.44%；基本每股收益0.0119元/股。

8月29日，廈門鎢業(yè)(600549.SH)發(fā)布半年報稱，2014年上半年實現(xiàn)合并營業(yè)收入38.92億元，比上年同期增長6.52%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的合并凈利潤1.40億元，比上年同期增長96.69%。

這一次我們來講講汽車電瓶，汽車電瓶呢可想而知是汽車組成中挺重要的一部分，電瓶的作用就涵蓋很多地方，比如給起動機供電，發(fā)電機功率不足時輔助發(fā)電機供電，發(fā)電機不工作時給車載用電電器供電，而最重要的就是給起動機供電了，起動機不工作，汽車自然也就發(fā)動不了，那么汽車電瓶什么時候需要更換呢？

電池是電動車的動力來源，一組電池要賣好幾百，所以偷電池，出售假電池的現(xiàn)象也非常的普遍，有些電池甚至直接是用水泥灌注的，那怎么才能換到好電動車電池？換電池時以下幾點讓你的電池多使用三年！

正極材料鈷酸鋰經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)占據(jù)鋰電池應(yīng)用市場的半壁江山。作為后起之秀的三元材料，乘著Tesla的春風(fēng)，也在慢慢侵入整個應(yīng)用市場。“三元材料何時取代鈷酸鋰？”一時間成為鋰電行業(yè)所熱議的話題。

從新能源汽車的發(fā)展角度來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式汽車都難以稱為真正的新能源汽車，憂思科學(xué)家聯(lián)盟曾測算過純電動汽車的排放，相當于一臺2.9L/100km油耗的汽油車，因此，上述車型可能都會成為過渡，而燃料電池技術(shù)是全球研發(fā)的大方向，近日有專業(yè)人士表示“5-10年內(nèi)，氫燃料電池車的制造成本會比純電動汽車更便宜”，真的是這樣嗎？