電池百科
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iPhone、iTouch等設備已經越來越多地被大家使用，不過相信很多人都碰到過有關電池的保護問題，雖然網上有保護電池的軟件，但是也被其中的“循環充電”“快速充電”“保護充電”等說法繞的頭暈眼花。電池保護軟件是不是真的能起到作用？
寧德鋰電新能源產業自2008年3月起至今呈現爆發式增長，年均增長達150%，2017年鋰電新能源產業實現產值358.37億元、增加值151.59億元、均增長37.5%，拉動寧德全市規上工業增長6%。目前，寧德已成為全球最大的聚合物鋰離子電池生產基地。
聚合物鋰電池是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池（Li-ion）相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優勢，是一種新型電池。下面我們詳細介紹聚合物鋰電池的優點和缺點
對于鋰離子電池技術原理不太熟悉的讀者來說，18650鋰電池和鋰聚合物電池估計是聽的最多的兩個詞，不少商家在宣傳自家產品的時候都會把聚合物電池夸上天，把18650電池踩落地，太不嚴謹了。
快充是否傷電池，是因電池而議的，不好一概而論，不過大家也不必太過糾結快充會不會傷電池，在這里要給大家科普一個誤區，快充是否傷害電池?這取決于電池密度、電池材料、充電的溫度，以及電池組管理系統的能力，以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為例，磷酸鐵鋰電池的優點就是耐高溫，所以快充帶來的溫度提升對其幾乎沒有影響。
環境溫度對所有整車（包括傳統汽車）的工作效率都有不同程度的影響，因動力電池的充放電能力受溫度影響，所以溫度對車輛的續駛里程會有一定影響。冬天電池會受氣溫影響續航里程減少10-20%，相當于15km-30km左右。
近年來，隨著科技的不斷進步，電動車可謂是越來越受到大家的青睞，無論是在安全還是續航方面，不少車型都足以媲美燃油車。但電動車不管有多完美，都會有一個問題，那就是一到冬天電動車的續航就會變低，難道這真的是個“死穴”么？如果想讓你的電動車跑得更遠一些，下面幾點必須要注意一下。
人們選購新能源汽車的時候，比較關心它的續航里程，包括其電池的性能，就目前而言，電動汽車的電池種類主要是三元鋰電池的居多，然而，大家都知道，核電池的使用年限非常長，儲存電能的功效也非常強大，但是目前的電動汽車并沒有將它作為電動汽車的行駛動力，這是為什么呢？核電池用在電動汽車上都有哪些影響呢？
一轉眼隆冬臘月將近，全國大部分地區，尤其是北方地區已開啟了冷凍模式。眾所周知寒冷的氣候對于電動車的動力電池造成一些影響，較為常見的現象主要有充電速度慢甚至充不進電、續航能力下降、冷車無法啟動等，讓很多電動車用戶感到頭痛。
受益于我國新能源汽車產業的高速發展，動力電池產業將繼續保持快速向上發展態勢，其中鋰離子電池以其相對優異的綜合性能表現和已具備相對成熟的技術條件將繼續脫穎而出，未來仍有望持續暢享行業高成長紅利。
新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產和消費國。大量鋰離子電池進入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。
新能源汽車是目前全球汽車發展的趨勢，區別于傳統燃油汽車，新能源汽車在能源來源、尾氣排放方面具有明顯優勢。隨著化石能源的日益減少以及大氣環境問題的日益嚴峻，新能源汽車是目前最適合替代傳統燃油車的技術路徑，發展新能源汽車已成為我國的可持續發展的戰略目標之一。
傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質（液態）。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。
“正極材料才是動力鋰電池最為關鍵的原材料，它的性能直接決定了鋰電池的主要性能指標，在總成本中占據30%以上的比例。”北京當升材料科技股份有限公司副總經理陳彥彬告訴記者。
然而，三元鋰電池在安全性方面卻很不靠譜。車禍中，外力撞擊會損壞電池隔膜，進而導致短路，而短路時發出的熱量會造成電池熱失控，并迅速將溫度升至300℃以上。
最近主流的一類電池——三元鋰電池。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的綜合表現更為平均，能量密度較高，體積比能量也更高，并且隨著電池產業的發展，三元鋰電池的價格也來到了一個廠家能夠接受的范圍。
