近日，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所宣布，由其牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題已通過驗(yàn)收，這一技術(shù)進(jìn)步將進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用。

鎳鈷錳具有高比容量、長循環(huán)壽命、低毒和廉價(jià)的特點(diǎn)，此外，三種元素之間具有良好的協(xié)同效應(yīng)，因此受到了廣泛的應(yīng)用。用于鋰電池正極材料，在氧化還原儲(chǔ)能中，鎳是主要的成分，如何通過提高材料中鎳的含量以有效提高材料的比容量，是目前研究的熱點(diǎn)之一。

據(jù)了解，日立官方表示，旗下日立汽車與INCJ株式會(huì)社、Maxell Holdings株式會(huì)社簽署協(xié)議，旨在以聯(lián)合投資的方式支持日立汽車能源開發(fā)公司，致力于研發(fā)生產(chǎn)新型鋰電池。

年前簽的訂貨合同，有不少客戶想毀約……”站在略顯空曠的自動(dòng)化生產(chǎn)車間里，位于陜西的某三元鋰電池生產(chǎn)廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人王然（化名）想起往日車間一片繁忙景象，他欲言又止。北方的初春氣溫逐漸變高，一片復(fù)蘇跡象，而在王然心里，今年初春的天氣竟然要比去年寒冬時(shí)分冷的多，“寒氣襲人”，王然說。

俗話說，火車跑得快，全憑車頭帶。對(duì)于電動(dòng)車而言，電池的重要性更是不言而喻——先進(jìn)的電機(jī)只有配上優(yōu)質(zhì)的電池，才能讓車輛既跑得快又跑得遠(yuǎn)。正是因?yàn)榕鋫淞顺錾摹皠?dòng)力源”，EV200才擁有了成為“中國家用純電動(dòng)汽車首選車型”的硬實(shí)力。今天，我就來給大家介紹一下來自韓國的電池歐巴SK三元鋰電池。

動(dòng)力電池一直被視為電動(dòng)汽車發(fā)展最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，目前鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。第一電動(dòng)網(wǎng)盤點(diǎn)的八大企業(yè)13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數(shù)，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應(yīng)用。

有人在網(wǎng)上詢問：“為什么鋰電池在冬天使用時(shí)間比夏天短？”以下是鋰電池從業(yè)者的回答。

能源是社會(huì)科技發(fā)展的奠基石，可目前隨著全球污染的日益加劇，節(jié)能環(huán)保成了社會(huì)發(fā)展的重中之重，目前我國大力提倡環(huán)保，并出臺(tái)了部分相關(guān)的政策，所以，市場上的環(huán)保設(shè)備越來越多。包括汽油車的減少，新能源汽車的市場投放，小到充電寶等產(chǎn)品，都是環(huán)保電池。

由于構(gòu)成鋰電池的電解質(zhì)材料各有不同，鋰離子電池也被劃分為三元鋰電池和液態(tài)鋰離子電池兩種。三元鋰離子電池與液態(tài)鋰離子電池的正負(fù)極材料相同，電池工作原理相似，而其中的電解質(zhì)互不相同。

在電池市場，鋰電池憑借著安全，重量輕，維護(hù)成本低，無記憶效應(yīng)，充放電完全，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了市場，并在逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸電池。鋰電池又分為聚合物鋰電池，磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池等等，下面小編著重講一下三元鋰電池在不同溫度下的放電性能。

現(xiàn)在的電池市場，鋰電池憑借著維護(hù)成本低，使用壽命長，節(jié)能環(huán)保等特性迅速的占領(lǐng)了市場，并在逐步取代傳統(tǒng)鉛酸電池。那么有人要問到，鋰電池的優(yōu)勢(shì)如此多，價(jià)格貴嗎？

目前常用的三元正極材料主要有NMC和NCA，NMC根據(jù)各組分的比例又可分為NMC111/532/622/811等，將NMC中Mn元素替換成更為穩(wěn)定的Al元素就生成NCA材料，兩者都可以看做在LiNiO2的基礎(chǔ)上的摻雜改性，利用兩種材料的鋰電池容量衰減原因基本一樣。

如今，由于政策、價(jià)格等一些優(yōu)勢(shì)因素的存在，新能源汽車已經(jīng)越來越受到市民的青睞。但隨著冬季來臨，平均氣溫和早晚溫差都有著急劇的變化。那么在低溫條件下，以電能作為動(dòng)力來源的新能源汽車在電池充電方面是否會(huì)受到影響呢？

鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在容量大、工作電壓高。容量為同等鎳鎘電池的兩倍，更能適應(yīng)長時(shí)間的通訊聯(lián)絡(luò)，而通常的單體鋰電池的電壓為3.7V是鎳鎘、鎳氫電池的3倍。

隨著社會(huì)環(huán)境的不斷污染，節(jié)能環(huán)保也終于被提上日常。所以市場上出現(xiàn)了不少的接無污染產(chǎn)品，目前效果頗顯，環(huán)境已經(jīng)得以改善，不過還需繼續(xù)改善和保持。

電子產(chǎn)品的持續(xù)小型化，對(duì)電池技術(shù)也提出了更加緊湊和高效的要求。遺憾的是，這也增加了電池故障導(dǎo)致的災(zāi)難性事件發(fā)生的數(shù)量。

鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。鋰電池的發(fā)明者是愛迪生。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著二十世紀(jì)末微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，對(duì)電源提出了很高的要求。

現(xiàn)如今，我們絕大多數(shù)人的手機(jī)都在使用著鋰電池，但其實(shí)除了鋰電池之外，手機(jī)還有其他幾種電池分類，今天我們就來跟大家介紹一下這些手機(jī)電池的知識(shí)，在選擇新機(jī)的時(shí)候，也有一個(gè)準(zhǔn)備不是。

鋰電池保護(hù)板是對(duì)串聯(lián)鋰電池組的充放電保護(hù)；在充滿電時(shí)能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值（一般±20mV），實(shí)現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方式下的充電效果；同時(shí)檢測(cè)電池組中各個(gè)單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態(tài)，保護(hù)并延長電池使用壽命；欠壓保護(hù)使每一單節(jié)電池在放電使用時(shí)避免電池因過放電而損壞。

現(xiàn)代生活中，隨處可見人們騎著各式各樣的電動(dòng)車，各位電動(dòng)車車主在日常生活中難免會(huì)遇到更換電池的問題，在更換電池時(shí)候，商家需要了解到關(guān)于電動(dòng)車電池的規(guī)格，有很多車主并不是很清楚這些，今天就來給大家普及下：