1月2日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》（以下簡稱“2018版”）和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》，面向社會公開征求意見。與2015年發(fā)布的版本相比，2018版對企業(yè)規(guī)模及產(chǎn)品質(zhì)量性能不再做具體要求，同時鼓勵企業(yè)積極開展智能制造和綠色制造。

以IEC62133標(biāo)準及目前普通鋰電池的國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準為例，其中與過充電有關(guān)的條款如下：

動力電池企業(yè)成本壓力急劇增長。受上述新能源汽車財政補貼標(biāo)準退坡及推薦目錄門檻提高等因素的影響，鋰電企業(yè)面臨“上擠下壓”困境，企業(yè)毛利率同比明顯下滑。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，是二次電池技術(shù)中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。與其他充電電池相比，鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、壽命長、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點。

目前電動車行業(yè)的電池尺寸各異，外形不同，續(xù)航里程差別更是相當(dāng)大，為什么不在行業(yè)里推行標(biāo)準化電池呢？電池標(biāo)準化后，可以解決很多問題的。

鋰電池就不一樣了，沒有一個強制的標(biāo)準，就容易成為身邊的一顆炸彈。輕則設(shè)備損壞，重則人身傷害。2014年12月，干呼萬喚始出來《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》(GB31241-2014)發(fā)布。至此，魚龍混雜的鋰電池行業(yè)，終將迎來洗牌的時刻。

美國研究人員開發(fā)出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

高能鎳碳超級電容器，成為一種用在電動車上的全新電源，周國泰說：“實現(xiàn)了幾個突破。”

從市場規(guī)模來看，2018年前三季度正極、負極、隔膜、電解液出貨量為18.4萬噸、12.7萬噸、12.1萬噸、9.53萬噸，分別達到2017年的86.8%、87%、84%、86.6%，正極和負極的出口保持增長。

電池新國標(biāo)實施，將引領(lǐng)行業(yè)加快技術(shù)驅(qū)動腳步，對于沒有技術(shù)升級、資金等實力的電池小廠來說，無異于滅頂之災(zāi)！

隨著新一代鋰電池技術(shù)取得的突破性進展，加上政府對鋰電池的推廣與補貼，鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展良機，為鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈廠商提供發(fā)展良機。事實上，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有四大有利因素，進一步鞏固了未來鋰電池在市場上的占比！

工信部批準了《V型球閥》等183項行業(yè)標(biāo)準，其中鋰電行業(yè)相關(guān)標(biāo)準主要是電池用電解液，該標(biāo)準2018年10月1日起實施。

在2016天津夏季達沃斯論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，2015年我們新能源汽車銷量達到了30萬，占燃油汽車的1.3%，這意味著新能源汽車迎來了“拐點”。他同時預(yù)計，2025年新能源汽車將達到燃油汽車總量的30%。不過，面對不斷加速的消費市場，不少國內(nèi)新能源汽車廠商卻面臨著自家采用的動力電池可能無法獲得補貼的“窘境”。

我國動力電池標(biāo)準化問題由來已久，長期以來，動力電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機廠和動力電池企業(yè)合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國動力電池產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的重大障礙，給主機廠和電池廠都帶來了極大的壓力。

日前，國家標(biāo)準化管理委員會發(fā)布《國家標(biāo)準化管理委員會關(guān)于下達第四批推薦性國家標(biāo)準計劃的通知》(國標(biāo)委發(fā)函〔2018〕83號)。本批計劃共計733項，其中制定546項，修訂187項；推薦性標(biāo)準731項，指導(dǎo)性技術(shù)文件2項。

事故頻出下，業(yè)界開始呼吁：是時候規(guī)范這個行業(yè)了。2014年12月，《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》（GB31241-2014）在千呼萬喚中出場，魚龍混雜的鋰電池行業(yè)，終于迎來洗牌。

日前，《無人飛行器鋰離子電池及電池組技術(shù)要求》討論稿發(fā)布，無人機鋰電池應(yīng)用市場規(guī)范后將會使相關(guān)鋰電池企業(yè)受益。

2016年，在新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)快速增長的帶動下，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模首破千億元，產(chǎn)量78.4億只再創(chuàng)新高，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，一批骨干企業(yè)快速成長，比亞迪首次躋身全球前四。

預(yù)計到2020年，中國鋰電池的總需求可達143GWh，3年CAGR達27%，其中動力電池需求有望達94.5GWh，占比達66%，新能源汽車將成為鋰電池總需求增長的最強驅(qū)動力。那么鋰電池行業(yè)政策及環(huán)境會是怎么樣的呢?

我國動力電池標(biāo)準化問題由來已久，長期以來，動力電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機廠和動力電池企業(yè)合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國動力電池產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的重大障礙，給主機廠和電池廠都帶來了極大的壓力。