可能有人會認為電動汽車將直接替代兩輪車的需求，但事實并非如此。有幾個原因，首先，費用是最大的障礙，一輛全新的入門級電動汽車售價在20萬以上，而一輛兩輪電動車售價不到5000元。

即將在9月進行交付的威馬最近傳出了壞消息——8月25日，一輛威馬汽車發(fā)生自燃。威馬汽車稱，自燃車輛為一輛報廢的已進入拆解程序的早期試裝車。因為員工違反規(guī)定，對已報廢車輛進行通電啟動強行通電，觸發(fā)車輛短路風險，導致電池包發(fā)生自燃。

小編就為大家介紹一下快速給手機充電的幾個小技巧。

在材料創(chuàng)新產(chǎn)品/技術(shù)競逐環(huán)節(jié)，來自正極材料、負極材料、隔膜、電解液及輔材等各個環(huán)節(jié)的材料企業(yè)均展示出看家本領(lǐng)，目標無一例外地均指向金球獎桂冠。

在許多市民印象里，干電池是“環(huán)境殺手”，丟一節(jié)5號電池，一立方米的土地就“廢”了，幾十噸水會被污染。

在現(xiàn)如今的鋰電池生產(chǎn)當中，為了保證最終鋰電池的生產(chǎn)質(zhì)量，通常會使用各種專業(yè)的測量儀器來測量鋰電池的大小規(guī)格，從而保證鋰電池的最終規(guī)格和標準程度，這個時候就需要用到鋰電檢測設備，大成精密鋰電池檢測設備在使用過程中不用擔心它會損壞產(chǎn)品，對人體也是無輻射的，應用范圍也很廣泛。下面大成精密小編給大家介紹下鋰電池檢測設備廠家哪家好

幾乎與此同時，另一條來自某動力電池政策制定專家的消息在廣泛傳播，“動力電池目錄作為行業(yè)規(guī)范條件，經(jīng)過討論認為不應與新能源汽車推廣目錄掛鉤，電池只要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》的相關(guān)技術(shù)標準，就可以獲得補貼。”不過截止記者發(fā)稿時為止，并未有官方機構(gòu)進行回應。

近年來，鈦酸鋰電池可謂是風頭出盡，特別是在得到董明珠的熱捧之后，一下子就從無人問津的草根，變成了聚光燈下的白富美。

在整個鋰電池的應用領(lǐng)域，占據(jù)份額最大的消費電池占比自2012年的88.4%下降到2016年的49.84%；新能源汽車帶動了動力電池的強勢崛起，占比從6.94%上升至45.08%；而儲能電池盡管也受益于造車的帶動，也僅從4.62%增長至5.08%。

近日，全國標準信息公共服務平臺發(fā)布擬立項標準公示，其中在新能源車方面設立兩個國家標準計劃，分別是《車用動力電池回收利用放電規(guī)范》和《車用動力電池回收利用梯次利用產(chǎn)品標識》。兩項標準均由由TC114（全國汽車標準化技術(shù)委員會）歸口上報，TC114SC27（全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分會）執(zhí)行，主管部門為工業(yè)和信息化部。公式截止日期為2019年1月18日。

鋰離子電池（LIBs）具有高能量密度、長壽命和環(huán)保性的特點，是目前最具吸引力的儲能裝置之一，被廣泛的應用于手機、筆記本電腦和數(shù)碼相機等便攜式電子產(chǎn)品的市場。

深圳作為全球鋰離子電池和移動電源產(chǎn)品主要的生產(chǎn)基地及最大的出口基地，卻缺少可操作的行業(yè)安全生產(chǎn)細則。對此，企業(yè)代表和專家呼吁，應盡快出臺深圳統(tǒng)一的、切實可行的鋰離子電池行業(yè)的安全生產(chǎn)標準。

日前，工信部制定并發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，以加強鋰離子電池行業(yè)管理，提高行業(yè)發(fā)展水平，引導產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

一位能夠達到產(chǎn)能要求的動力電池企業(yè)營銷總監(jiān)表示，現(xiàn)在鋰離子動力電池行業(yè)處在一個較為混亂的時期，技術(shù)含量高的電池產(chǎn)能不足，技術(shù)差的電池企業(yè)卻一窩蜂地來這個行業(yè)來淘金，這樣的準入《條件》剛好可以淘汰落后的產(chǎn)能，提高行業(yè)的整體效率，明年他們企業(yè)擴張動力電池產(chǎn)能也會考慮兼并重組這些小型動力電池企業(yè)。

一直以來，在政策方向和市場需求的引導下，電池能量密度、車輛續(xù)駛里程等技術(shù)指標成為行業(yè)和企業(yè)重點關(guān)注的對象。如今，有關(guān)部門的一紙新規(guī)將改變動力電池技術(shù)發(fā)展主要由政策驅(qū)動的局面。

動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。

據(jù)SMM調(diào)研，目前電動自行車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度并不高，市場份額排名前三位的分別是雅迪、愛瑪與臺鈴，但是三家共占市場總份額不到50%。它們向SMM表示，目前電動自行車產(chǎn)業(yè)中電池依舊以鉛酸為主，鋰電池還沒有大批量應用，市售車型中搭載鋰電池的占比約10%。

一直以來，在政策方向和市場需求的引導下，電池能量密度、車輛續(xù)駛里程等技術(shù)指標成為行業(yè)和企業(yè)重點關(guān)注的對象。如今，有關(guān)部門的一紙新規(guī)將改變動力電池技術(shù)發(fā)展主要由政策驅(qū)動的局面。

據(jù)外媒報道，截止目前，印度的電動汽車的鋰離子電池100%依賴進口，然而就在近日，印度重工業(yè)部長AnantGeete發(fā)表聲明，這種情況很快就會發(fā)生變化，據(jù)部長介紹，公共部門電氣設備制造商BharatHeavyElectricalsLimited(BHEL)很快將與一家美國公司合資，共同生產(chǎn)鋰離子電池。》點擊查看原文

廣為流傳的網(wǎng)文對鋰電池的質(zhì)疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻;無法回收利用，造成巨大環(huán)保壓力……果真如此嗎?人民日報“求證”欄目繼續(xù)采訪多位業(yè)內(nèi)專家，探尋真相。