目前國家環保部門正對全國的鉛酸電池企業進行停產整頓，沒有達到500米防護距離的鉛酸電池企業一律關停，鉛酸電池行業5月陷入停產狀態。業內人士分析，較傳統的鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有體積小、質量輕、工作電壓高、比能量大、循環壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優點，鋰電池將在此輪環保排查中借勢走紅。

國家政策一年一變，動力電池行業一年一個樣，整個產業鏈“過山車”式的變化或令人激動振奮，或黯然神傷，或埋怨抱怨，或心存希望……五味雜陳的心態，千變萬化的企業面孔，構成鋰電行業的獨特風景，為抒寫中國鋰電發展史留下濃墨重彩的一筆又一筆。

近日有媒體報道稱，《電動汽車用鋅空氣電池行業標準》有望出臺。這種以空氣作原材料的鋅空氣電池開始正式走入大眾視野。該標準涵蓋電動汽車用鋅空氣電池的要求、試驗方法等多方面內容。

業內人士指出，軟包電池占比提升的原因是隨著技術的成熟，軟包電池在安全性、比能量、循環壽命和靈活設計上的優勢逐漸凸顯，特別是三元軟包電池在能量密度上取得了巨大的進步。

對于很多新興國家而言，減少污染的關鍵在于交通出行實現向電動摩托車和電動踏板車轉變。

近日，汽車標準化委員會在官方網站公布了由電動車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》征求意見稿（以下簡稱《意見稿》）。從《意見稿》可以看出，其將車用動力蓄電池分圓柱、軟包、方形三大類，對其單體、模塊以及系統（電池箱）的尺寸規格和產品系列進行了推薦性規定。

新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產和消費國。大量鋰離子電池進入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。

現如今，環境污染和能源危機已引起世界各國的廣泛關注，而汽車尾氣的排放已然成為環境污染中不可忽視的一大因素。在此背景下，大力開發電動汽車，已成為世界各國共同認可的急切任務。

4月26日，中汽協和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合啟動汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作，4月26日起正式啟動第一批白名單的申報受理工作，白名單受理為不定期制，隨時申報隨時受理。《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》也在當日發布。

我國動力電池標準化制造問題由來已久，多年來，國內包括政府、車企、電池企業、標準制定機構在內的各方都想牽頭制定相關標準。媒體亦不時傳出類似“動力電池標準有望統一發改委牽頭近10家車企”的消息。但是迄今為止，動力電池在標準化制造上一直是“雷聲大、雨點小”，我國動力電池行業還處在電池路線各不相同、電池型號繁雜、產量分散的較為無序的狀態。

自8月1日開始，新國標車的3C認證已經開始受理。最近，已經有多家電動車企業亮出電動自行車產品CCC認證證書，成為行業關注的焦點，而對于電動車的心臟——電池來說，又有哪些新要求呢？

美國加利福尼亞大學河濱分校的研究人員ZacharyFavors通過偶然機會，將普通的沙子作為原料，成功制得鋰離子電池。據了解，該電池的性能超出當前行業標準的三倍。

提到電動車，人們幾乎都會用同一個標準去評判一輛電動車的性能：續航能力。目前，由于電池的限制，大多數電動車續航里程十分有限，這也阻礙了電動車的發展空間。為此，不少電動車公司專注于研發續航能力更好的車載電池，以期占據行業制高點。不久前，美國的特斯拉公司就宣布自主設計了一種新的鋰電池——21—70型電池，性能超越了以往的鋰電池。

最近只要是關于電動車標準的事情一定很火，把全國80%以上產品打成超標車的電動自行車標準名存實亡，配合深圳“限電令”推出的快遞三輪車時速15km/h的標準被諷為“還趕不上樹懶先生”，接著《低速電動車管理辦法正在制定：鋰電池、雙70或成準入門檻》一文透露出低速電動車的標準正在制定中。其實對于行業和消費者來講，沒標準不行，但是標準不合理、不適用，同樣會造成巨大的傷害。

動力鋰電池包pack生產線技術工藝—動態篩選100-1000路—按數量要求進行串并聯—BMS系統外協加工生產—參數校準性能檢測線纜制備—外殼制備、散熱、屏敞及接口、電池組與BMS系統集成—快速質檢出具性能參數數據包裝、合格證

電動自行車行業發展，風風雨雨、甜酸苦樂，如今電動自行車行業正處于激烈、混亂、紅海營銷的痛苦局面。誰是電動自行車市場未來的強勢品牌？如何打造強勢品牌？未來……

據外媒報道，瑞士電池系統制造商ecovolta研發出一種標準化鋰離子動力電池（Li-iontractionbattery），該標準電池可為電動汽車制造商節省50萬歐元的研發費用。

在《電動汽車觀察家》上一期讀者微信群選題會上，“動力電池產能利用率分析”的選題，得到4成多投票支持。我們借參加電動汽車百人會青海論壇的機會，向多位企業家和專家請教了這一問題，希望給讀者呈現出動力電池產業的發展現狀和未來走向。

受益新能源車行業確定性高增長，國內動力電池2017年實現出貨39.2GWh，預計未來三年CAGR仍有望保持30%以上。乘用車電池的有效壽命一般為4-6年，而電動商用車由于日行駛里程長、充電頻次多，電池有效壽命僅約3年。預測2020年動力電池回收量將接近40Gwh，預計2022年動力電池回收量將接近70Gwh，以含金屬價值量計，市場規模有望突破百億元。

有制可依是行業有序健康發展的重要保障之一。鋰離子電池發展已近三十年，各方面都取得了長足的進步。然反觀近年，鋰電池安全事故頻發、數次登上頭條的新聞，不僅造成巨大的財產損失、人員傷亡，更是令消費者以及業內人士信任度大幅降低。