電池百科
宣傳內容
宣傳內容
鋰電池保養的目的就是要使鋰電池性能保持在優化狀態，由于鋰電池在工作時一般只是正常與否的現象，所以，鋰電池保養的工作主要體現在使用用電器具前的充電行為和擱置期間的注意事項兩個部分。
在使用鋰電池中應注意的是，電池放置一段時間后則進入休眠狀態，此時容量低于正常值，使用時間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經過3—5次正常的充放電循環就可激活電池，恢復正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應。因此用戶新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設備的。不僅理論上是如此，從我自己的實踐來看，從一開始就采用標準方法充電這種“自然激活”方式是最好的。
外媒報道，日本的研究小組近日成功研發新材料，能使家庭用的蓄電池系統的大型鋰離子電池的壽命延長6倍以上。現在提高鋰電池壽命的技術有不少，但是都沒有普及，那么在日常使用中，如何提升鋰電池的壽命？
鋰電池電動車激活并不需要特別的方法，在電動車行駛中鋰電池會自然激活。如果刻意要用流傳的“前三次12小時長充電激活”方法的話，只會徒勞無功，沒有任何效果。
對于鋰電池的“激活”問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反復做三次，以便激活電池。這種“前三次充電要充12小時以上”的說法，明顯是從鎳電池（如鎳鎘和鎳氫）延續下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。經過抽樣調查，可以看出有相當一部分人混淆了兩種電池的充電方法。
現今，鋰電池幾乎已完全取代了過去的鎳鎘電池和鎳氫電池。然而，由于對鋰電池并不太了解，我們在對電池的使用上，可能仍停留在過去的觀念。今天，小編收集了三大充電誤區，讓我們一起來學習下吧。
在使用鋰電池中應注意的是，電池放置一段時間后則進入休眠狀態，此時容量低于正常值，使用時間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經過3-5次正常的充放電循環就可激活電池，恢復正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應。
如果我們把電動汽車比作一個團隊，這個團隊的運行與前進需要各種不同背景和具有不同能力的人才，電池組就是這個團隊中不可或缺的一人，而電池只是這個人的一個器官，也就是他的心臟。
縱觀全球電池儲能市場，英國繼續保持旺盛的發展勢頭，領跑全球；美國、澳洲、韓國都有百兆瓦級儲能項目落地；歐洲、日本、印度、中東等地區各種商業儲能示范項目紛紛亮相。
說起電池，大家應該都不陌生，它早已“飛入尋常百姓家”，成為了我們的日常生活中密不可分的一部分。手機、電腦、鐘表甚至電動汽車，都與電池“休戚相關”（不少朋友還患上了“手機低電量焦慮癥”o(╯□╰)o）。然而，你知道如今廣泛使用的電池是從何而來的么？它的“成長歷程”中隱藏著哪些有趣的故事呢？今天我們就來聊一聊電池進化史。
關于手機充電的說法向來是眾說紛紜，搞得機友們也是一臉懵逼，搞不懂到底哪些才是對的。最近一段時間，網上又興起另一種新觀點：說是每個月要對手機電池徹底放一次電，能更好的保養電池。這真的有必要嗎？
近期，有人在網上投訴電池用了一段時間就鼓包，氣急敗壞的認為電池質量差。一旦電池鼓包，很多消費者基本就不會再使用，要么到購車的專賣店去吵鬧賠償，要么自認倒霉再買一組新電池。
對于當下的電動車來講，其動力來源來自動力電池，電池是電動汽車最特殊也最重要的部件，在保養上需要注意的細節格外多。那么新能源汽車動力電池該如何保養呢？
針對常規的電極改性方法（例如納米化和碳包覆）對FeS2正極性能提高有限的難題，中國科學院上海硅酸鹽研究所李馳麟研究員團隊提出了實現高倍率和長循環FeS2正極的緊致顆粒堆疊粘合和顆粒表面氟化的新型改性策略。相關成果發表在美國化學會旗下著名刊物ACS Nano上。
對于100萬這個數字來講，對于新能源汽車行業具有重要的意義，特別是銷售量突破100萬，代表著我國的新能源汽車產業鏈可以支撐起百萬級別的汽車生產制造能力，相對于國內每年的三千萬的汽車銷量，新能源汽車的百萬量指數一個小的開端，意味著新能源汽車產業已經開始步入正軌，按照我國的規劃，在未來將由新能源汽車取代耗油汽車，新能源汽車行業的發展空間巨大。
電池品種繁多，用途也多種多樣。這些電池的型號規格到底是誰制定的呢？為了統一描述電池尺寸及化學性質等參數，國際電工委員會（IEC）和美國國家電氣制造商協會（NEMA）都分別出臺了相應的標準，但IEC和美國國家標準學會（ANSI）標準并不完全一致。
