輕量?jī)?chǔ)能技術(shù)的需求正在推動(dòng)汽車電池和其他電子產(chǎn)品用碳纖維復(fù)合材料的發(fā)展。

據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞南部一座廢棄的鋅礦正在利用加拿大機(jī)構(gòu)Hydrostor開發(fā)的技術(shù)，轉(zhuǎn)化為澳大利亞第一個(gè)壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)設(shè)施。

雖然2018年水電仍在發(fā)展的慢車道徘徊，但仍有幾件大事足以提振人心。當(dāng)三峽工程被冠以“國(guó)之重器”，當(dāng)錦屏一級(jí)水電站榮獲菲迪克杰出成就獎(jiǎng)，當(dāng)瀾滄江上游3座大型水電站首臺(tái)機(jī)組投產(chǎn)，當(dāng)抽水蓄能顯露出新時(shí)代發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，2018年水電行業(yè)仍可用“眼前一亮”來(lái)形容。

近日，大連化物所航天催化與新材料研究中心王曉東研究員團(tuán)隊(duì)在高溫?zé)峄瘜W(xué)裂解二氧化碳和水制太陽(yáng)能燃料（合成氣或氫氣）方面取得新進(jìn)展，相關(guān)研究成果以全文的形式發(fā)表于《能源和環(huán)境科學(xué)》（EnergyEnviron.Sci.）上。

一個(gè)由AggregateIndustries，Innovatium和伯明翰大學(xué)組成的財(cái)團(tuán)已經(jīng)從商業(yè)、能源和工業(yè)部（BEIS）獲得了35萬(wàn)英鎊的資金，用于開發(fā)液態(tài)空氣儲(chǔ)能（LAES）技術(shù)。

2018年是鋰供應(yīng)鏈的一個(gè)決定性年份，全球人口在實(shí)現(xiàn)清潔能源和運(yùn)輸方面取得顯著進(jìn)展。雖然清潔能源和交通運(yùn)輸業(yè)才剛剛起步，但可再生能源和交通電氣化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，開始對(duì)許多老牌行業(yè)造成沖擊。

被稱為能源領(lǐng)域最后1公里的儲(chǔ)能技術(shù)，緊緊牽動(dòng)著新能源的發(fā)展。新能源在經(jīng)歷了迅猛的發(fā)展期后，如今進(jìn)入了瓶頸期，棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象凸顯，能否將浪費(fèi)掉的能源儲(chǔ)存并在需要時(shí)得以釋放，如此看來(lái)，儲(chǔ)能便是光伏、風(fēng)電等新能源發(fā)展瓶頸的解決方案。

儲(chǔ)能是通過(guò)介質(zhì)或者設(shè)備把能量存儲(chǔ)起來(lái)，需要時(shí)再將能量釋放的過(guò)程。廣義的儲(chǔ)能包括煤、石油、天然氣等化石能源，化石能源實(shí)質(zhì)上就是將億萬(wàn)年的太陽(yáng)能儲(chǔ)存起來(lái)，狹義的儲(chǔ)能僅包括儲(chǔ)電和儲(chǔ)熱。儲(chǔ)電分為物理儲(chǔ)電和化學(xué)儲(chǔ)電，物理儲(chǔ)電有抽水儲(chǔ)能，化學(xué)儲(chǔ)電有鉛酸電池、鋰電池；儲(chǔ)熱分為顯熱、潛熱、化學(xué)儲(chǔ)熱等。

手機(jī)電量不夠用可以說(shuō)是智能手機(jī)現(xiàn)階段的最大用戶痛點(diǎn)，雖然手機(jī)研發(fā)者相繼推出類似快充、充電寶等輔助解決方案，但是即使是新機(jī)，大部分人還是難逃一天一充的命運(yùn)。為什么不能擁有一塊能夠儲(chǔ)存更多電量的電池呢？

作為全球第二大電動(dòng)汽車銷量大國(guó)，美國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)正在成為全球動(dòng)力電池巨頭爭(zhēng)相競(jìng)逐的熱土。

新能源汽車作為全新的汽車類別近年來(lái)所占領(lǐng)的市場(chǎng)銷售比例越來(lái)越高，與之搭配的各大車企也在突破自主研發(fā)的技術(shù)核心，在這樣的市場(chǎng)背景下，越來(lái)越多的消費(fèi)者也逐漸了解、接受并且選用新能源汽車作為日常出行的駕駛伙伴，可以說(shuō)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展市場(chǎng)和前景將會(huì)更大。

為了在主導(dǎo)電動(dòng)車(EV)市場(chǎng)的競(jìng)賽中脫穎而出，電池技術(shù)以及先進(jìn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施就和考慮價(jià)格、軟件升級(jí)以及汽車外型一樣重要。這就是為什么中國(guó)企業(yè)紛紛砸大錢投資電池技術(shù)，期望迎頭趕上甚至超越特斯拉(Tesla)目前領(lǐng)先業(yè)界的電池技術(shù)與制造能力。

日前，有海外媒體曝光了RIVIAN動(dòng)力電池的相關(guān)細(xì)節(jié)，包括電池單體的供應(yīng)商、動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)以及電池溫控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。依外媒曝光的細(xì)節(jié)來(lái)看，該動(dòng)力電池的組裝工藝要比特斯拉Model 3的電池組裝工藝簡(jiǎn)便，更有利于在制造過(guò)程中對(duì)品控的把握。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，由中國(guó)臺(tái)灣科學(xué)家蔣業(yè)明博士于2010年創(chuàng)辦的電池研發(fā)企業(yè)“24M”獲得了2180萬(wàn)美元（約1.5億元人民幣）的D輪融資。該公司目前致力于研發(fā)半固態(tài)鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

近日，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展論壇在上海舉辦，會(huì)上業(yè)內(nèi)人士分析稱：“零排放、支持大載重、長(zhǎng)續(xù)航里程、燃料補(bǔ)給快”等優(yōu)勢(shì)特性的氫燃料電池汽車正在成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要分支。目前越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，截止目前已經(jīng)有41家中國(guó)整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車。

據(jù)外媒報(bào)道，鋰離子電池應(yīng)用廣泛，手機(jī)、筆記本電腦、心臟起搏器和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域都需要使用鋰離子電池。現(xiàn)在，科學(xué)家們正試圖通過(guò)在減小電池尺寸的同時(shí)增加電池電量。俄羅斯和中國(guó)的科學(xué)家們與一個(gè)工業(yè)合作伙伴就一起組成了一支團(tuán)隊(duì)，成功將電池的能量容量提升了15%。

據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)的一支研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了對(duì)金屬陽(yáng)極作了調(diào)整，避免高能量密度鋰硫電池生成固體電解質(zhì)相界面膜（solid electrolyte interphase，SEI）及鋰枝晶的增生，該方式原理簡(jiǎn)單，可用于量產(chǎn)。

近年來(lái)，隨著新能源汽車對(duì)于續(xù)航里程提升及降成本的訴求日益迫切，在現(xiàn)有主流動(dòng)力電池技術(shù)路線框架下，三元鋰電池高鎳化趨勢(shì)也愈發(fā)明顯，其中以NCM811和高鎳NCA為主要技術(shù)路線方向。

電動(dòng)車有36v,48v,60v，這些電壓是由單個(gè)12v的電池串聯(lián)得到的，有的是在一個(gè)兜里連接的，有的是在兩個(gè)箱子里連接的，那么這兩種連接方式你都知道怎么連接嗎？

當(dāng)天，該車在品川站附近的普通公路上行駛。由于依靠馬達(dá)行駛，與依靠引擎行駛的巴士相比，車內(nèi)噪音較小。