據(jù)外媒報(bào)道，奔馳的研發(fā)部門(mén)正在研究如何利用量子計(jì)算機(jī)發(fā)現(xiàn)未來(lái)十年內(nèi)可用于電動(dòng)汽車高級(jí)電池的新材料。奔馳北美研發(fā)中心開(kāi)放創(chuàng)新主管BenjaminBoeser表示：“發(fā)現(xiàn)新型電池材料可開(kāi)啟價(jià)值十億美元的機(jī)遇。我們可以用量子計(jì)算機(jī)模擬電池的實(shí)際行為，目前的計(jì)算機(jī)無(wú)法做到。”

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，在全球能源危機(jī)和環(huán)保壓力下，各國(guó)節(jié)能降耗政策日益嚴(yán)苛，如何有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗成為汽車行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，低碳節(jié)能環(huán)保的新能源汽車因此得到迅猛發(fā)展。IHS預(yù)測(cè)，2017-2022年間全球汽車市場(chǎng)年復(fù)增長(zhǎng)在2.1%，而純電動(dòng)汽車會(huì)達(dá)到35%。據(jù)了解，到2020年中國(guó)新能源汽車銷量要突破200萬(wàn)輛，將占到總汽車銷量的7%-10%的份額，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)格拉斯哥大學(xué)（UniversityofGlasgow）的一組工程師在討論，應(yīng)如何利用石墨烯與聚氨酯層來(lái)制作一款柔性超級(jí)電容，可吸收并存儲(chǔ)能量，供后期使用。

據(jù)外媒報(bào)道，今年年初，德國(guó)弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（FraunhoferInstituteISC）和瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試和研究實(shí)驗(yàn)室（Empa）合作推出了一項(xiàng)名為IE48的項(xiàng)目，為接近量產(chǎn)的電動(dòng)汽車固態(tài)電池奠定基礎(chǔ)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)新能源汽車銷量125.6萬(wàn)輛，繼續(xù)保持全球第一，創(chuàng)下歷史新高。截至2018年底，全球新能源汽車總銷量突破550萬(wàn)輛，其中我國(guó)占比超過(guò)53%。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ArgonneNationalLaboratory）旗下的ReCellCenter正式亮相，該機(jī)構(gòu)旨在研發(fā)更智能的方式，對(duì)鋰離子電池內(nèi)的寶貴材料進(jìn)行再循環(huán)利用。

“2018年我們觀察到國(guó)網(wǎng)公司最大規(guī)模的儲(chǔ)能鋰電池招標(biāo)中，一家國(guó)內(nèi)知名廠商報(bào)價(jià)很低，比第二名低了20%，所以我們感覺(jué)到電力儲(chǔ)能行業(yè)可能要進(jìn)入到一個(gè)新紀(jì)元。”

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，消費(fèi)者對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的接受度雖有所上升，但還是存在大量因素制約電動(dòng)汽車發(fā)展，這其中，充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短，是其相比于燃油汽車為致命的短板。很多人最終放棄選擇電動(dòng)汽車，很大程度就卡在這一關(guān)。

倫敦帝國(guó)理工學(xué)院(ICL)的研究人員近日開(kāi)發(fā)了一個(gè)預(yù)測(cè)模型，可用于確定2015年至2050年間12種不同應(yīng)用中，9種電力儲(chǔ)能技術(shù)的壽命成本。該模型得出的結(jié)論是，鋰離子電池電池將是未來(lái)幾十年內(nèi)最便宜的技術(shù)。該研究的成果已公開(kāi)發(fā)表在Joule期刊上。

據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車旗下子公司ElectrifyAmerica將在全美100多個(gè)充電站安裝特斯拉的儲(chǔ)能電池，以進(jìn)一步提高充電效率，并降低電動(dòng)汽車充電成本。

在鋰電池面前，鉛酸電池有多不經(jīng)打？除了傳統(tǒng)的數(shù)碼3C、近年來(lái)火爆的新能源汽車等領(lǐng)域均被鋰電池攻占外，現(xiàn)在退役的鋰電池也來(lái)?yè)屻U酸電池的市場(chǎng)蛋糕了。據(jù)了解，中國(guó)鐵塔股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵塔”）2018年已停止采購(gòu)鉛酸電池，統(tǒng)一采購(gòu)梯次利用動(dòng)力鋰電池作為其基站備用電源。作為新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)重點(diǎn)單位之一的中國(guó)鐵塔，此舉將對(duì)退役動(dòng)力鋰電池大規(guī)模梯次利用具有很好的示范作用。

如今，數(shù)據(jù)中心技術(shù)發(fā)生不斷的演變。冷卻技術(shù)，機(jī)房空間，以及帶寬要求正在改變，以支持不斷變化的用例和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而且，隨著這些變化，電力需求也在不斷發(fā)展進(jìn)步。在此不談?wù)搨鹘y(tǒng)的電力需求。而是討論蓄電池在數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用。

記者24日從市發(fā)改委獲悉，全省首家鋰電池梯次利用儲(chǔ)能電站在武進(jìn)國(guó)家高新區(qū)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園落成并交付使用。

SMM6月25日訊：總部位于波士頓的NEC能源公司已完成安裝歐洲最大的電池系統(tǒng)。這一個(gè)48兆瓦的儲(chǔ)能設(shè)備被安裝在德國(guó)以穩(wěn)定全德國(guó)的的輸電網(wǎng)。該系統(tǒng)容量為50兆瓦時(shí)、使用10,000個(gè)鋰離子電池模塊、足以為大約5,300個(gè)德國(guó)家庭存儲(chǔ)24小時(shí)的電力。電池系統(tǒng)對(duì)加強(qiáng)電網(wǎng)穩(wěn)定性有很大作用，特別是在應(yīng)對(duì)城市突然斷電的這種特殊情況時(shí)。

雖然鋰電池儲(chǔ)電站的成本比鉛酸電池高出一倍，但這并不是拋棄鋰電池的理由。不同應(yīng)用場(chǎng)合對(duì)儲(chǔ)能功率和容量要求不同，各種儲(chǔ)能技術(shù)都有其適宜的應(yīng)用領(lǐng)域。

新能源電站，風(fēng)力發(fā)電或者太陽(yáng)能發(fā)電站，為了實(shí)現(xiàn)平抑輸出功率波動(dòng)的目的，越來(lái)越多的發(fā)電廠開(kāi)始配備儲(chǔ)能系統(tǒng)。

據(jù)報(bào)道，以動(dòng)力電池助推電動(dòng)汽車熱潮的美國(guó)加利福尼亞州正啟動(dòng)另外一場(chǎng)類似的公共設(shè)施革命，而這個(gè)可能給美國(guó)所有燃?xì)怆姀S帶來(lái)麻煩。

由GrapheneFlagship籌劃并獲得歐盟執(zhí)行委員會(huì)(EuropeanCommission；EC)與GSMA支持的GraphenePavilion，將在2019年世界移動(dòng)通信大會(huì)(MWC)展出逾20個(gè)基于石墨烯材料技術(shù)的原型設(shè)備，其中包括可具備健康監(jiān)測(cè)與食物檢測(cè)能力的穿戴式移動(dòng)設(shè)備。

石墨烯，這個(gè)世界上最強(qiáng)最輕最薄最導(dǎo)電導(dǎo)熱的首次發(fā)現(xiàn)的二維材料，自石墨烯被制造出來(lái)之后，隨后人們被石墨烯優(yōu)異的性能所驚嘆而被譽(yù)為“材料之王”。隨之而來(lái)，發(fā)明石墨烯的科學(xué)家從而名利雙收，獲得諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)，資金扶持。許多人進(jìn)入石墨烯領(lǐng)域，研究生產(chǎn)，申請(qǐng)專利等等，人們希望石墨烯可以改變從電子產(chǎn)品到碳纖維復(fù)合材料到生物技術(shù)的一切，然而因?yàn)槭┕?yīng)問(wèn)題，石墨烯不僅產(chǎn)量少而且價(jià)格昂貴，很快就平靜下來(lái)。然而經(jīng)過(guò)科學(xué)家們的不懈研究，石墨烯的產(chǎn)量上升了，價(jià)格下降了。

由哥倫比亞大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的國(guó)際研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種技術(shù)，通過(guò)通過(guò)壓縮氮化硼和石墨烯層，操縱石墨烯的電導(dǎo)率，能夠提高材料的帶隙，使材料更接近于成為當(dāng)今電子器件中可用的半導(dǎo)體材料。