液流電池(flowbattery)過去因為體積大、反應慢而在電動車、移動設備的需求上無力與鋰電池競爭，近年來隨著電網(wǎng)及能源儲存逐漸興起，液流電池壽命長、安全性高、儲存成本低的優(yōu)勢逐漸抬頭，以色列液流電池廠燃料電能(ElectricFuelEnergy)提出可打造貨柜大小，150千瓦、儲存成本每度電容量250~300美元的液流電池。

成都歷史上第一條鐵路成渝鐵路，由西南交通大學參與建設;成都連通全國鐵路網(wǎng)的第一條電氣化鐵路，由西南交通大學主持設計……昨日上午，西南交通大學犀浦校區(qū)體育館內(nèi)人頭攢動，老校友和新學子齊聚一堂，共同慶祝西南交通大學建校120周年。自本月14日開始校慶以來，該校相繼舉辦了包括“數(shù)字化時代的大學未來”中外大學校長論壇、建校120周年紀念大會和軌道交通前沿科技論壇，接下來將舉行“創(chuàng)業(yè)天府˙菁蓉匯”金牛區(qū)軌道交通專場活動，借校慶契機回饋社會。

近期，渤海大學超級電容器工程技術研究中心何鐵石、蔡克迪團隊在超級電容器用石墨烯材料研究方面取得突破性進展，相關成果“ThermallyReducedGrapheneOxideElectrochemicallyActivatedbyBis-SpiroQuaternaryAlkylAmmoniumforCapacitors”在線發(fā)表于國際著名期刊《美國化學會˙應用材料與界面》(ACSAppliedMaterials&Interfaces，影響因子6.72)。文章第一作者為何鐵石副教授，通訊作者為蔡克迪副教授。

這個問題，想起來容易做起來難。每個細致的環(huán)節(jié)，都需要進行仔細推敲，特別是做分析評估的時候，需要和很多的技術變量、經(jīng)濟變量還有場景方面進行細致的核算。一算么，整個事情很容易得不出來細致得結(jié)果。

8月1日，中國首列完全自主化全線無接觸網(wǎng)“超級電容”現(xiàn)代有軌電車在中車株洲電力機車有限公司下線。據(jù)中車株機總工程師索建國介紹，這款城市電車具有三大比較優(yōu)勢。一是甩掉了“大辮子”，全程無架空接觸網(wǎng)運行，消除了“視覺污染”;二是以9500法拉“超級電容”儲能供電，車輛在站臺區(qū)30秒內(nèi)快速完成充電，一次可運行3至5公里;三是該車制動時能將85%以上的制動能量回收反饋至超級電容形成電能儲存，實現(xiàn)能量循環(huán)利用。

可再生能源的開發(fā)利用越來越引起人們的重視，能源存儲技術在此階段對于推動能源體系經(jīng)濟非常關鍵，超級電容器正在被當做能源/電源生產(chǎn)的替代品。

“冬天怕冷跑不動、電量不足跑不遠，電池衰減太快跑不久”是制約我國北方地區(qū)純電動公交車發(fā)展的三大難題。記者在8月8日舉行的第八屆中國包頭˙稀土產(chǎn)業(yè)(國際)論壇上獲悉，由淄博國利新電源科技有限公司國內(nèi)首創(chuàng)的稀土新電源——電容型鎳氫動力電池在純電動公交車領域應用實現(xiàn)重大突破，百余輛公交車已安全運行千萬公里，為引領純電動車快速發(fā)展提供了強有力的技術支撐。

據(jù)《人民日報》報道，今年5月，我國成功研發(fā)了全球首款石墨烯電子紙。近年來，作為“材料界的新貴”，石墨烯已在全球范圍內(nèi)掀起研究熱潮，至今仍牢牢占據(jù)著公眾的視野。

近日，新加坡南洋理工大學研究團隊研發(fā)了專供可穿戴電子產(chǎn)品使用的石墨烯超級電容。由于其具有折疊和彎曲的性能，這款石墨烯超級電容除了能用于壓力傳感器和化學傳感器外，還能適應各類小型智能穿戴設備和任何具有柔軟性的智能產(chǎn)品。這款產(chǎn)品已在第252屆美國化學學會的研討會上公布。

隨著電動汽車市場的快速發(fā)展，更短的充電時間，更長的續(xù)航里程對動力電池提出了挑戰(zhàn)。在續(xù)航里程方面，需要有高儲能能力的裝置，而功率密度和能量密度無疑是兩個重量級因素。超級電容器在儲能方面有著自己的優(yōu)勢。

在“十二五”863計劃先進能源技術領域“高性能化學儲能電池及示范電站關鍵技術研究”主題項目支持下，“高比能、低成本的新型超級電容器關鍵技術研究”課題取得了重大進展，近期通過技術驗收。

近日，新加坡南洋理工大學研究團隊研發(fā)了專供可穿戴電子產(chǎn)品使用的石墨烯超級電容。由于其具有折疊和彎曲的性能，這款石墨烯超級電容除了能用于壓力傳感器和化學傳感器外，還能適應各類小型智能穿戴設備和任何具有柔軟性的智能產(chǎn)品。這款產(chǎn)品已在第252屆美國化學學會的研討會上公布。

超級電容器(Supercapacitors)能快速充電的特性，可應用在全電動公車、電動車，甚至是穿戴式設備，相關材料的研究也持續(xù)進行，德國萊布尼茲新材料研究院(LeibnizInstituteforNewMaterials，INM)發(fā)布新的超級電容材料，宣稱可維持充電狀態(tài)更久而不會自動放電。

現(xiàn)在很多廠商都在續(xù)航上與消費者玩著文字游戲，比如所謂的一天不插電大都指的是工作時間(8小時)，而完全沒有一款筆記本電腦可以做到24小時不插電，當然這一切并不是PC廠商不思進取而是的確電池技術達不到這個水平。

超級電容因充放電速度快、功率密度高等因素成為能源儲存系統(tǒng)的研究熱門。目前超級電容都是利用比表面積大的碳基材料制成，比如碳納米管、石墨烯以及活性炭等。如今，有科學家研制出了首個不含碳的超級電容，同時性能還超過了碳基材料。此不含碳基的電容材料優(yōu)化后，儲電潛力可能是目前碳基超級電容的3倍。

美國麻省理工學院(MIT)官網(wǎng)10日公布了該校科學家發(fā)表在《自然˙材料學》上的最新研究成果:他們研制出首個不含碳的超級電容器,性能超過碳基材料,未來除用于電動汽車等新能源領域,還能用來生產(chǎn)可調(diào)節(jié)亮度的變色窗戶和探測痕量化學物質(zhì)的化學傳感器。

相比電池，雙電層電容器(EDLCs)理論能量密度和循環(huán)穩(wěn)定性都有更大優(yōu)勢。因此，EDLCs已經(jīng)成為一種非常重要電化學儲能技術，在智能電網(wǎng)、電動汽車，尤其是在間歇性可再生能源的大規(guī)模應用領域頗具前景!

首列光谷有軌電車已抵漢，實現(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。“光谷量子號”首次揭開神秘面紗，它“移植”了部分高鐵基因。

石墨烯電池在大眾、媒體的眼中已經(jīng)是“超級電池”般的存在，有了石墨烯電池，我們就可以分分鐘將手機充滿電，手機使用時間壽命也更長等等，這或許是我們最關心的內(nèi)容了吧?那么，到底什么是石墨烯電池?石墨烯電池什么時候應用?我們一起來探個究竟。

英國公司開發(fā)出一種新型電解質(zhì)，以此制作出的超級電容將有更長的壽命和能高的能量密度，有望取代電池。來自Augmented光學公司和英國薩里大學的研究人員，聯(lián)合布里斯托大學一同開發(fā)了一種以交聯(lián)膠體聚合物為基體的新型高分子電解質(zhì)(crosslinkedgel-matrixpolymerelectrolytes)，這種新型電解質(zhì)相比傳統(tǒng)電解質(zhì)可提供多達100倍的電容值。并且該膠體電解質(zhì)兼容當前電池種使用的常規(guī)電極。