首列光谷有軌電車已抵漢，實現聯調聯試。“光谷量子號”首次揭開神秘面紗，它“移植”了部分高鐵基因。

沒有“辮子”也無需充電軌

光谷有軌電車車輛外觀方案，由國際知名美工設計公司德國世濤巴赫設計室(BueroStaubachGmbH)設計。三套外觀方案出爐后，于今年5月9日至5月13日期間進行網上公示，最終，收到13萬人次有效投票，“光谷量子號”脫穎而出。

首批生產的光谷有軌電車共26列，采用100%低地板鋼輪鋼軌，車輛全長34.8米，每列車5節編組，最高運行時速70公里，最高可容納360人，首列車日前已經抵達武漢，本月初實現初步的聯調聯試。

相對于傳統“辮子車”的接觸網而言，光谷有軌電車在全國率先采用能量型超級電容技術，沒有“辮子”，也無需充電軌。能量型超級電容存儲了足夠的電能，無須每個站點都停車充電，只需在部分站點停靠上下客的間隙自動完成充電。行車時如遇下坡、剎車路段，能量自動回收，達到節能效果。

車輛的底盤轉向架則采用了高鐵技術，使轉彎更靈活、更可靠，防脫軌安全性更高，并可降低噪音，減小輪軌磨耗，降低維護成本。

另外，車輛的車頭保險杠處，還像高鐵列車一樣，預留了加掛裝置，當客流量較大、通過加密調度單列車仍不能滿足客運需求時，可將兩列車加掛在一起運營。

車內設計符合武漢特點

針對武漢特點，“光谷量子號”列車內飾設置在國內首創了諸多人性化功能。

為了適應武漢夏季炎熱暴曬的天氣，“光谷量子號”在全國有軌車行業中首次采用了高鐵防曬窗簾。此外，車內空調也改成了側出風，避免對人直吹，提高乘坐舒適性。車內還有許多“尖板眼”：每節車廂中央上方，采用29英寸LCD超大顯示屏，通過動態電子地圖，乘客可以清楚地看到列車行駛信息，這是為了便于光谷有軌電車T1、T2線變6個交路運營，隨時調整運營信息，這在全國有軌電車行業屬于首創;每節車廂頂部，都裝有兩個無線WiFi終端天線，坐在有軌電車上也可以免費上網;每節車廂兩側各裝有安全錘，一旦取下就會報警，列車司機在駕駛室可以得知消息，并及時處置;每節車廂內還設置了殘疾人專用區域，并有輪椅固定專用裝置。

明年有望全線通車

光谷有軌電車T1、T2示范線于2014年進行規劃設計，2016年全線開建。T1線布設于建成區，連接魯巷、關山、金融港、鳳凰山產業園、可有效緩解魯巷和關山大道等地段的擁堵;T2線將西部建成區與東部拓展區相連，支撐518平方公里的大光谷主軸東擴。

T1、T2兩條線建設里程總計36公里，具體線路走向為：T1線全長16.8公里，設站22座，一期工程途經光谷步行街、關山大道、三環線、光谷一路，止于流芳車輛基地;二期工程，還將延伸至光谷芯中心。T2線全長19.6公里，設站25座，沿線途經湯遜湖城鐵站、大學園路、三環線、WTA國際網球中心、光谷中心城、光谷生物城、未來科技城，止于九峰停車場。方案設計優化后，通過在三環線處設置三通高架立交，可實現6個交路互通運營。這相當于“兩條線變六條線”，在不增加投資、線路長度不變情況下，使運營總里程達102公里。

據介紹，今年將確保具備施工條件的斷面在年內基本完成軌通，爭取在明年實現光谷有軌電車T1、T2兩條示范線六個交路全線通車營運目標。

圖為“光谷量子號”經過彎道區域，頗顯曲線美。