青海鹽湖提鋰的產(chǎn)業(yè)前景如何?對(duì)這個(gè)問(wèn)題最有發(fā)言權(quán)的，莫過(guò)于下游廠商。據(jù)動(dòng)力鋰電池龍頭國(guó)軒高科(002074,股吧)董秘馬桂富介紹，碳酸鋰成本約占正極材料成本的30%至40%，而正極材料占整個(gè)電池成本的25%至30%。

提到新能源汽車(chē)，很多人的第一反應(yīng)是鋰電池車(chē)，當(dāng)前市場(chǎng)上大規(guī)模商用的也是以鋰電為動(dòng)力的純電動(dòng)車(chē)。事實(shí)上，新能源汽車(chē)動(dòng)力中，氫燃料車(chē)的優(yōu)點(diǎn)更為明顯，它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、零排放且無(wú)廢電池二次污染等特點(diǎn)，被稱(chēng)為“動(dòng)力電池的終極解決方案”。

鎳鈷錳具有高比容量、長(zhǎng)循環(huán)壽命、低毒和廉價(jià)的特點(diǎn)，此外，三種元素之間具有良好的協(xié)同效應(yīng)，因此受到了廣泛的應(yīng)用。

電池技術(shù)是一項(xiàng)偉大的發(fā)明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現(xiàn)在1749年，它由美國(guó)發(fā)明家本杰明*富蘭克林首次使用，當(dāng)時(shí)他使用了一組串聯(lián)的電容器來(lái)進(jìn)行電學(xué)實(shí)驗(yàn)。

碳排放是影響氣候變化的重大問(wèn)題之一，從開(kāi)發(fā)二氧化碳洗滌工廠到企業(yè)承諾抵消其碳排放等項(xiàng)目，都被建議作為減少碳足跡的途徑。現(xiàn)在韓國(guó)科學(xué)家提出了一個(gè)突破性的概念，可以將碳排放轉(zhuǎn)化為可用能源。

展望2019年，中國(guó)的車(chē)用燃料電池技術(shù)要在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力，重要的是要降低成本、提升電堆的工作電流密度和比功率、電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，需要科研院所與企業(yè)界聯(lián)合攻關(guān)。

當(dāng)談?wù)摎淠馨l(fā)展國(guó)際先鋒時(shí)，人們通常會(huì)首先討論德國(guó)、美國(guó)、日本。但實(shí)際上，韓國(guó)的氫能燃料電池發(fā)展也同樣讓人印象深刻。不論是在燃料電池車(chē)造車(chē)方面，還是在加氫站建設(shè)方面，韓國(guó)都出臺(tái)了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃。依照規(guī)劃，韓國(guó)要求2030年出售的新車(chē)中，有10%必須為氫燃料電池車(chē)。按照該比例，估計(jì)到2030年，韓國(guó)將有18萬(wàn)輛氫燃料電池轎車(chē)。在加氫站方面，截至2017年底，韓國(guó)有11座加氫站，這一數(shù)字到2020年有望達(dá)到100座，2030年達(dá)到520座。

最近，A股市場(chǎng)中燃料電池概念較為活躍，中通客車(chē)、長(zhǎng)城電工、鴻達(dá)興業(yè)、雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)、華昌化工等個(gè)股集體拉升。據(jù)了解，這與新科研成果引發(fā)市場(chǎng)對(duì)氫燃料電池技術(shù)加快應(yīng)用的想象有一定關(guān)系。近日，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)發(fā)布公告稱(chēng)研發(fā)出新型催化劑，可解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī)，延長(zhǎng)電池壽命，拓寬電池使用的溫度限制，確保其在寒冬也能正常啟動(dòng)。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)已成為世界第一大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。與此同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量也逐年呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。

專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)退役動(dòng)力蓄電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸，至2025年將達(dá)78萬(wàn)噸。可以說(shuō)，動(dòng)力蓄電池工作仍面臨較大壓力。

“項(xiàng)目是高質(zhì)量趕超發(fā)展的重中之重。”28日，在浙江省湖州市重大項(xiàng)目集中開(kāi)工儀式暨吉利(長(zhǎng)興新能源)乘用車(chē)項(xiàng)目開(kāi)工活動(dòng)上，湖州市市長(zhǎng)錢(qián)三雄這樣說(shuō)道。

2018年汽車(chē)行業(yè)什么最火?答案無(wú)疑是——?dú)淙剂想姵仄?chē)。

當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，在全球能源危機(jī)和環(huán)保壓力下，各國(guó)節(jié)能降耗政策日益嚴(yán)苛，如何有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗成為汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，低碳節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)因此得到迅猛發(fā)展。

氫能源燃料電池汽車(chē)，一般人理解是氫氣做為供給能源的汽車(chē)。這一點(diǎn)與理解將汽油（柴油）作為能源的汽車(chē)是一個(gè)層次的。

追溯歷史，不難發(fā)現(xiàn)，和近五年來(lái)一日千里的動(dòng)力電池相比，氫燃料電池的推廣速度可以說(shuō)慢如蝸牛，不過(guò)去年開(kāi)始加速。

根據(jù)工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的要求，到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時(shí)/公斤。在當(dāng)前電池材料技術(shù)體系下，軟包憑借外包裝材料的輕量化，是最有希望達(dá)成國(guó)家動(dòng)力電池能力密度要求的產(chǎn)品體系之一，軟包動(dòng)力電池是提高能量密度的優(yōu)選道路。軟包動(dòng)力電池又稱(chēng)為“聚合物電池”，聚合物鋰離子電池外包裝采用鋁塑包裝膜。本文將對(duì)軟包裝膜的技術(shù)難點(diǎn)、國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行整理與分析，為我國(guó)軟包裝膜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供參考。

針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題，幾乎是與新能源汽車(chē)走入公眾視野同步而行的。

發(fā)展新能源汽車(chē)的最終目的是實(shí)現(xiàn)零污染零排放，達(dá)成這一目標(biāo)的途徑是多種多樣的，其中最主要的兩種是純電動(dòng)和燃料電池。我國(guó)主推的是純電動(dòng)汽車(chē)，目前產(chǎn)銷(xiāo)量和增長(zhǎng)速度均位居世界第一。而我們的鄰居日本則對(duì)燃料電池汽車(chē)青睞有加，對(duì)燃料電池技術(shù)的研發(fā)和加氫站的建設(shè)都走在了世界的前列。

據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道，美國(guó)研究人員開(kāi)發(fā)出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長(zhǎng)，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

磷酸鐵鋰材料企業(yè)正于動(dòng)力電池市場(chǎng)陷入需求向上，價(jià)格向下的膠著之勢(shì)。