2月27日，在湖南寧鄉舉辦的“固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會”上，工信部培訓中心汽車專家張翔認為，固態電池將成為三元電池的顛覆者。他表示，目前新能源汽車動力電池已經歷鉛酸電池、鎳氫電池、液態鋰離子電池，進入三元時代，但三元電池能量密度和安全性仍然不能滿足政府和市場的需求。而固態電池被日本、中國、美國、歐洲、韓國的資本普遍看好，預計到2025年開始小批量進入市場，將成為電動汽車取代燃油汽車的利器。

中國新能源的高速發展為鋰電行業帶來了前所未有的機遇，隨著資本大舉進入，競爭加劇，行業洗牌來臨，低端產能嚴重過剩，另一方面為了尋求在未來競爭中占據優勢，鋰電企業項目投資依然在加速進行，據鋰電大數據統計，2017年投資金額50億以上的新建鋰電項目就超過十個。

受上半年新能源汽車市場持續增長對動力電池的需求拉動，國內鋰電池產量和出貨量都同比有所增長。與此同時，新老動力電池企業加大投資，據初步了解，今年1-7月，一共有37家動力電池擴產項目。

提到鋰電池，相信許多的朋友會想到手機、電動車、新能源汽車等用電設備上必備電源。正式因為鋰電池需求量的不斷加大，鋰電池行業迅速的崛起。那么，今天小編就和大家一塊看一下鋰電池行業發展前景如何？

全球都在重視環境問題，各大汽車廠商也大力推廣新能源汽車，鋰電池技術應用是必不可少的，政府也提倡支持新能源汽車，現在很多城市公交車都采用電車，鋰電池的發展前景很不錯。

隨著2016年我國新能源車騙補的塵埃落定，2017年新能源汽車于3月份后開始進入加速發展態勢，而全球也于2017年陸續出臺新能源汽車發展目標，跨國車企更是加足馬力開發新能源汽車，而我國更是在交通運輸領域的新能源車推廣速度超出預期，因此，2020年現有總規模上目標將再翻一倍已經不是什么問題。

2018年全年新能源乘用車銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，遠高于2017年。

有關介紹動力電池管理系統的文章比較多，技術性比較強，非專業工程技術人員基本看不懂。

印度內閣批準了一項14億美元的計劃，用于補貼電動和混合動力汽車的銷售，這是遏制污染和減少對化石燃料依賴的努力的一部分。

據外媒報道，英國格拉斯哥大學(University of Glasgow)的一組工程師在討論，應如何利用石墨烯與聚氨酯層來制作一款柔性超級電容，可吸收并存儲能量，供后期使用。

以同容量和鉛酸電池進行對比，鋰電池的重量的只是鉛酸電池的五份之一，并且充放電壽命長：三元聚合物鋰電充放電次數1000次，最高的磷酸鐵鋰電充放電壽命達2千次。

目前的主流電動汽車，在支持快充的情況下，尚且需要1、2個小時才能充滿電，更別提慢充需要花7、8個小時了。

2月27日，由日本最大展會勵展集團（Reed Exhibition Japan）主辦的“2019國際智慧能源周”在日本東京盛大舉辦。

2月26日，一則恒大集團與鄭州市科技產業項目的簽約的消息引起市場廣泛關注。

2019年1月份，國內新能源汽車產量超過10萬輛，帶動動力電池月度裝機量較去年同期增長了近3倍，達到4.98GWh。

據了解，今年春節前后，國網上海市電力公司運營的充電基礎設施充電量大幅增長，1月21日至2月19日（農歷臘月十六到正月十五）共為新能源電動汽車提供充電服務84983次，充電量707.54萬千瓦時，同比增長55.93%。

作為中國汽車研發領域專家，全國人大代表、東風汽車集團有限公司副總工程師、技術中心主任談民強2018年的工作與創新密不可分。

2月14日，常州市財政局工信局聯合發布了《2018年常州市新能源汽車推廣應用地方財政補助實施細則》，細則規定了2018年常州市新能源汽車推廣應用地方財政補助的補助對象、補助標準。

在新能源汽車如火如荼發展的同時，各大汽車廠家及新造車勢力都爭相推出多款車型，消費者在挑選新能源汽車產品的時候難免患上“選擇恐懼癥”，如何評判新能源汽車的“優劣”成為擺在消費者面前的難題。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。用這兩句詞來形容近些年來我國新能源汽車的發展歷程再合適不過。