日前，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》（以下簡稱《報告》），《報告》在實地調研、深入走訪、廣泛交流的基礎上，分析總結我國動力蓄電池回收利用現狀。

有關介紹動力電池管理系統的文章比較多，技術性比較強，非專業工程技術人員基本看不懂。

大規模儲能技術是實現可再生能源大規模利用的關鍵技術，液流電池具有安全性高、循環壽命長，效率高等特點，是大規模儲能的首選技術之一。

汽車的演變歷史從某種層面來看其實是電池演變的一面鏡子。如果動力電池技術一直停滯不前，電動汽車可能將被繼續埋在塵埃中。固態電池被視為電動汽車加速取代內燃機車的希望。

新能源汽車市場快速增長的勢頭非常猛，動力電池領域的任何風吹草動自然都牽動人心。

繼2018年7月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動力電池的外資來華門檻，或迎來進一步掃除。

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20％甚至更高。

近幾年新能源汽車成為汽車行業的大熱門，各大汽車廠家都在研發新能源汽車；雖說現在新能源汽車在市場的保有量并不算很大，不過隨著新能源汽車得到政策的青睞，新能源電池產業也受到重點關注。

相較于傳統燃油汽車而言，尤其是在商用車領域，純電動汽車仍存在續駛里程偏短、充電時間過長等諸多難題，而加氫時間較短、續駛里程較長的氫燃料電池汽車正在受到越來越多的關注和重視。

氫氣是一種優質的燃料，主要應用途徑是燃料電池。當前燃料電池的主要應用場景包括交通運輸、固定式應用以及便攜式應用。

伴隨著我國經濟的快速發展，各類型電子產品的生產數量持續增長，既帶來了規模龐大的電池市場需求，也為電池回收和梯次利用創造了難題。

大量含鉛廢酸就地傾倒，拆解工人缺少基本防護；城鄉接合部筑土爐冶煉，停工1年仍氣味刺鼻……江蘇淮安近日查處的一處非法鉛冶煉點，4名嫌疑人一年半非法獲利超過1000萬元，當地恢復生態至少需要2000萬元。

在政策和市場環境的雙重因素影響下，我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。

近日，全國政協副主席、科技部原部長萬鋼撰文表示，未來新能源汽車應該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發展。

歐盟希望促進本土公司與中國和韓國同行競爭，并將電池生產掌握在自己手中。

固態技術承諾比現在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒有人真正找出實現這個目標的方法。

稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產20萬臺套的氫燃料電池生產基地項目舉行奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質的氫燃料電池生產基地。

據媒體報道，德國公司MEMBRASENZ11日宣稱開發出一種獨特復合膜，結合非貴重催化劑，可為堿性水電解提供經濟有效的平臺，加快和提高制氫效率，有望減少電力消耗以及數十億運營成本。

作為施行開放政策的全球第三大新能源汽車市場，歐洲成為了各大動力電池企業的“必爭之地”。

近日，為了適應利用外資新形勢新需求，擴大鼓勵外商投資范圍，優化外商投資產業和區域結構，促進外商投資穩定增長，國家發展和改革委、商務部發布《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》。