距離上次官方降價還不到兩周時間，特斯拉突然宣布全球漲價3%，而且此前宣布關閉實體店的數量也減少了一半。

對于大多數人來說，挪威因其鼓舞人政治體系和風景如畫的峽灣而聞名，但事實上，挪威正大力推進可持續航運研發，以期成為全球海事領域領導者。挪威不久前承諾，到2026年消除海灣地區的航運排放。

據外媒報道，美國賓夕法尼亞州立大學（PennState）研究人員表示，利用一種新研發的固態電解質界面膜（SEI），可充電鋰金屬電池可實現更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。

隨著特斯拉國產進程的不斷推進，外界對其選擇的國內電池企業保持高度關注。業內人士表示，與天津力神、寧德時代的合作傳聞，或許是特斯拉在對中國電池企業多方面進行的驗證考察。

在電動汽車這一新生領域，續航是廠商和消費者都糾結的問題，甚至在電動汽車出現后，還出現了“里程焦慮”這個詞。蔚來引出的幾場“燃油車帶電動車”的鬧劇，也是基于這個糾結。針對該問題，日前，美國普渡大學研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統，開發了一項新的電動汽車電池技術。

陳虹在十三屆全國人大二次會議上建議，有關部門盡快組織針對2020年后的新能源汽車支持政策，尤其財稅政策的專題研究，以防范新能源汽車市場份額出現斷崖式下跌。

在2019全國兩會期間，氫能成為一個熱議話題，不少政協委員和人大代表都提出了發展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產業鏈的更是十分集中。事實上，2019年政府工作報告也明確提出，覆蓋完整產業鏈、具備更強技術研發和成本優勢的新能源汽車產業集群構建勢在必行。

今年初，工信部副部長辛國斌在某電池產業會議上，毫不避諱的指出了國內動力電池產業當前存在的問題，其中提到最多的是產能結構性過剩。簡單來說就是，低端產能大量閑置，高端產能供不應求。

短期內軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據增量市場，長期看全固態電池也需要依托軟包鋰電量產的共性技術。

人類能源根本出路當然是核能發電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那么能源就需要一個儲存和運輸的形式，氫云鏈認為，氫能就是這樣一個能源的載體。

自“出道”之日起，鋰離子電池便面臨眾多爭議。2016年，國際民航組織(ICAO)全面禁止在客機上托運鋰離子電池，這可能與幾起鋰離子電池受熱起火的事故有關。

共享經濟的熱潮仍未退去。日前，武漢街頭出現了不少共享電池柜，電動車不用在家充電，APP掃碼就能更換電池，繼續上路，大大方便了電動車車主們，但業內人士也質疑其存在安全隱患問題，呼吁早日出臺行業規范。

能量密度越高，車就越好，國家都補貼都要多一些呢！”很明顯，能量密度這玩意，連一些汽車銷售顧問都不是太清楚。

近來，家住福州湖前的溫西席很苦末路——過年時家里大打掃料理出許多廢舊電池，但是不知道如那邊理處分。“廢舊電池會污染環境，但是如今那邊有采取的中間？”面對家里滿滿一大袋干電池和手機電池，溫西席希看趕快管理這個標題。

鋰電池的使用越來越廣泛，已經不再是手機和筆記本電腦再使用了，目前電動車電池鋰電池被使用的越來越廣泛，輕便蓄行公里數長，頗受用戶的喜愛，但是怎么來監控鋰電池老化的情況呢。下面我們來了解一些小方法。

隨著科學技術的發展，人們生活水平的提高，而對電池的利用情況也越來越廣泛，但是對于廢電池的量也在呈驚人的速度增加，但是對于廢電池的回收一直都是無門。那么對于廢氣的電池的危害確實不容小瞧的。

很多市民都會把家里不用的舊電器，比如冰箱洗衣機、電視等這些家用電器在不能使用或者是因為新的家電買回來而把舊的給淘汰掉，其最常用的解決辦法就是把這些廢棄的家電賣給收破爛的。雖然賣出的價格很便宜但是很多市民也都為了圖省事就這么給解決了。

但是目前對于蓄電池的回收問題很多城市還沒有得到解決。下面我們來看一下自傲南充市電動車蓄電池是怎么回收的。記者從市環保局得到消息，對于南充市電動車蓄電池一般都由銷售商用“以舊換新”等形式更新或回收，基本不會對環境造成污染。

王先生正在路上行駛，但是就在著正常的行駛中意想不到的事情發生了，他的車竟然在行駛中給“發火了”而這輛車王先生從購買到現在才使用了一年，但是著電動車蓄電池就這么突然的自燃了。

有很多事情都往往是您意想不到的，比如如果我們生活的土地若是被汞等重金屬污染了，其要是自行恢復往往都是需要二百年到一千年的時間才能夠恢復。