光伏、風(fēng)力發(fā)電和電化學(xué)儲能成本的快速下降，使得儲能在原來缺乏競爭力的領(lǐng)域也逐漸擁有競爭力，儲能的多重價值逐漸被挖掘出來。

對于數(shù)據(jù)中心運(yùn)營商來說，并沒有一個“最佳”的蓄電池技術(shù)。每種蓄電池都有自己的優(yōu)點和缺點，而運(yùn)營商應(yīng)該選擇根據(jù)自己的要求選擇最適合的蓄電池產(chǎn)品。

正極材料是決定鋰離子電池性能的關(guān)鍵材料之一，也是目前商業(yè)化鋰離子電池中主要的鋰離子來源，其性能和價袼對鋰離子電池的影響較大。目前研制成功并得到應(yīng)用的正極材料主要有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料鎳鈷錳酸鋰(NCM)和鎳鈷鋁酸鋰(NCA)等。

鈉硫電池是美國福特(Ford)公司于1967年首先發(fā)明公布的，其比能量高、可大電流、高功率放電。日本東京電力公司(TEPCO)和NGK公司合作開發(fā)鈉硫電池作為儲能電池，其應(yīng)用目標(biāo)瞄準(zhǔn)電站負(fù)荷調(diào)平、UPS應(yīng)急電源及瞬間補(bǔ)償電源等，并于2002年開始進(jìn)入商品化實施階段。

在今年年初公布了2018年全球清潔能源投資報告，預(yù)測2019年全球年度儲能裝機(jī)將首次超過10GWh。BNEF指出，盡管面臨貿(mào)易戰(zhàn)的威脅，中國電池生產(chǎn)商仍將建立真正的全球業(yè)務(wù)，國際能源存儲開發(fā)商和集成商將前往中國尋找電池市場。

對于數(shù)據(jù)中心運(yùn)營商來說，并沒有一個“最佳”的蓄電池技術(shù)。每種蓄電池都有自己的優(yōu)點和缺點，而運(yùn)營商應(yīng)該選擇根據(jù)自己的要求選擇最適合的蓄電池產(chǎn)品。

導(dǎo)語：在張衛(wèi)新看來，針對新型化學(xué)儲能技術(shù)領(lǐng)域?qū)Ω甙踩浴㈤L壽命鋰二次電池的發(fā)展需求，發(fā)展大容量全固態(tài)鋰電池前沿技術(shù)刻不容緩。

據(jù)媒體報道，在日前舉辦的第十屆國際二次電池展（簡稱：日本電池展）上，日立造船展示了硫化物系材料作為電解質(zhì)的全固態(tài)鋰電池“AS——LiB”。目前上述產(chǎn)品已經(jīng)提供樣品，計劃在2019財年開始批量生產(chǎn)并用于航天領(lǐng)域，2025年后投入車用市場。該媒體還稱，它可能是世界上第一個使用硫化物基固體電解質(zhì)的全固態(tài)電池批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。

2月27日，在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場應(yīng)用研討會”上，工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔認(rèn)為，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

隨著項目管道的持續(xù)增長，電池存儲有一個積極的未來，2019年初達(dá)到15.2吉瓦，這是新型抽水蓄能（PHES）管道規(guī)模的一半。亞太地區(qū)擁有最強(qiáng)大的管道，但它包括一些投機(jī)項目，如果它們完成，將使當(dāng)前世界上最大的單站點儲能項目相形見絀。

我國是鉛蓄電池的生產(chǎn)和使用大國，鉛蓄電池產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量超過40%，鉛蓄電池在生產(chǎn)制造過程中的環(huán)境污染可防可治可控，但在回收環(huán)節(jié)目前存在嚴(yán)重問題。我國每年約有1.98億只、重量超過500萬噸的鉛蓄電池報廢，其中由正規(guī)渠道回收、規(guī)范冶煉的僅為三成，而通過“地下產(chǎn)業(yè)鏈”進(jìn)行回收處理的占到了七成，這不僅對大氣、土壤和水體造成污染，也危害了人類健康，是目前我國鉛蓄電池全生命周期污染防治的重點領(lǐng)域。

近日，北京低碳清潔能源研究院與清華大學(xué)化工系合作研發(fā)出全液體有機(jī)液流儲能電池。該研究成果在提高有機(jī)液流儲能電池能量密度方面實現(xiàn)了突破，其高能量密度及高反應(yīng)活性的優(yōu)勢，使其在大規(guī)模儲能領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。研究成果發(fā)表于2月11日美國化學(xué)會學(xué)術(shù)期刊ACSAppliedEnergyMaterials，并作為雜志封面重點報道。

中國科學(xué)院過程研究所研究員孫峙認(rèn)為，關(guān)注鋰電池回收是從資源供給安全與環(huán)境污染的角度來考慮。未來應(yīng)對產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行梳理、對裝備技術(shù)及污染防治水平等進(jìn)行技術(shù)升級、同時引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)政策，避免局部市場過熱，造成市場波動。

為進(jìn)一步鞏固我國鋰電產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭優(yōu)勢，大力優(yōu)化鋰電產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，著力提升國際競爭力，在今年兩會期間，全國政協(xié)社會和法制委員會委員郭文圣提交了《關(guān)于優(yōu)化鋰電產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的建議》提案，內(nèi)容涵蓋政策引導(dǎo)、行業(yè)監(jiān)管、技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)等方面。

被稱為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源——?dú)淠埽蔀橘Y本市場的新寵。今年開年以來，A股市場燃料電池板塊掀起了一輪聲勢浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)在內(nèi)的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過44%。

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭議的話題。“動力電池系統(tǒng)存在諸多安全層面的不確定性。

2019全國“兩會”正在召開中，近幾日，對于電池行業(yè)來說，最關(guān)注的就是全國人大代表、天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊翁岢龅囊环蓐P(guān)于調(diào)整和取消電池消費(fèi)稅的建議，這一建議他已經(jīng)連續(xù)提了四年。今年，他再次代表全行業(yè)發(fā)聲，呼吁要盡快調(diào)整和取消電池消費(fèi)稅，促進(jìn)中國電池工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

近半年來燃料電池“很熱”，然而至少在中國，燃料電池技術(shù)（FuelCell）并不會在未來十年「替代」鋰電池技術(shù)，也不會成為車用動力的「主流」。但它仍將作為純電動汽車的補(bǔ)充，作為柴油機(jī)的潛在替代動力系統(tǒng)，快速發(fā)展并取得一定的商業(yè)化成就。

奧迪（Audi）正在其位于德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）的主要工廠測試由廢舊鋰離子電池供電的工廠車輛。與其他汽車制造商一樣，依照法律規(guī)定，奧迪也需要回收電動汽車的電池。

據(jù)外媒報道，大眾計劃在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建立一家電池回收工廠。自2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級鋰電池組。