汽車剛被發明時，出現過多種動力形式，蒸汽的燒煤的化學電池的，但最后還是被最便捷的內燃機取代，并且統治了汽車一百多年。

近日又傳出“內訌”的消息……從這些“反面教材”中我們可以得到一條結論：電動車企業何其多，真有本事的卻沒幾個。

近日新的新能源汽車推廣應用財政補貼政策發布后，新能源汽車是否將遭遇短期波動？在3月29日舉行的第二屆須彌山大會上，國內外多名新能源汽車行業大咖共商產業發展前景。

據報道，國內首批液體有機儲氫材料------“儲油”生成，注入密封桶，這一改變氫能儲運方式的重大科技創新成果從實驗室走上生產線，實現量產。

近期，財政部、工信部、發改委、科技部聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，補貼的持續退坡對新能源汽車產業市場化進一步提出了健康均衡的發展高要求。

電力作業人員經常都會接觸到電瓶或者電池組，其中國內應用最廣泛的兩類電池是：干電瓶和水電瓶，那么究竟水電瓶和干電瓶哪個更耐用？就算是工作多年的老電工都未必說的清楚！

今天，國創能源創新中心正在江蘇常州舉辦須彌山大會，數百名專家、充電業內人士共探長久發展之道。

當新能源汽車越來越走進人們生活中，當然也帶來了其相關的不少問題。對于新能源汽車最重要的動力電池部分也是相當一大部分人，想買新能源汽車但遲遲沒有下手的原因。

在近日舉行的第二屆須彌山大會上，中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，2018年全球新能源車的銷售量為200萬輛，其中中國銷售125萬輛，占比再次超過全球銷量的一半以上，達62.5%。

2019年3月30日，第二屆須彌山大會在江蘇常州舉行。會議由江蘇省新能源汽車智慧能源裝備創新中心主辦，星星充電、江蘇智行未來汽車研究院共同承辦。

2018年，中國繼續蟬聯全球純電動汽車銷量冠軍，以全年76.9萬臺的銷量遙遙領先，遠甩排在第二位的美國，其全年累計銷量僅為20.9萬臺。

導讀： 本田Soltec于2010年8月6日上市了模塊轉換效率為11.6%的CIGS型太陽能電池模塊“HEM130PCA”。在目前于日本國內銷售的CIGS型太陽能電池模塊中，該產品的轉換效率最高。

隨著新能源汽車市場的快速崛起和儲能市場的快速發展，對鋰離子電池的需求也在不斷攀升，市場需求的激增也讓人們普遍擔憂全球相關資源的儲量能否支撐汽車大規模電動化和儲能需求的大幅增加。

近年來，新能源汽車持續增多，充電樁數量同步增長。在商場、辦公樓、醫院甚至高速公路服務區內，充電樁幾乎隨處可見。

2019年3月30日，第二屆須彌山大會在江蘇常州舉行。會議由江蘇省新能源汽車智慧能源裝備創新中心主辦，星星充電、江蘇智行未來汽車研究院共同承辦。

根據中國汽車技術研究中心測算，2018—2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸，到2025年，預計將達到35萬噸。

全球汽車行業的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個不容忽視的問題：大量動力電池報廢后該如何處理？

數據顯示，2018年全年，中國電動汽車銷量首次突破100萬輛，占全球電動汽車總銷量的一半以上，其中中國車企生產的電動汽車占了絕大部分。

“遲到”的2019年新能源汽車補貼政策終于在本周靴子落地，盡管在退坡幅度上和年前的網傳版本差異并不大，但還是讓車企和動力電池企業感到強烈的“寒意”。

韓國準備大力推動氫能發電，從而進一步推動以清潔能源取代化石燃料發電。