1996年，德克薩斯大學(xué)發(fā)現(xiàn)磷酸鹽可作為再充電鋰電池的陰極材料。磷酸鋰具有良好的電化學(xué)性能和低電阻。這是通過納米級(jí)磷酸鹽陰極材料實(shí)現(xiàn)的。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程提出了更加嚴(yán)格的要求，迫使動(dòng)力電池企業(yè)繼續(xù)往高鎳化電池發(fā)展。而被三元電池取代的磷酸鐵鋰電池則在新能源客車領(lǐng)域和儲(chǔ)能領(lǐng)域找到了自己的“第二春”。

隨著純電動(dòng)車的逐漸普及，其續(xù)航短和充電時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)也日益突顯。許多廠商為了突出自家產(chǎn)品的長(zhǎng)續(xù)航能力以及性能，往往會(huì)把電池能量密度作為宣傳噱頭。不過對(duì)于不熟悉的消費(fèi)者來說，似乎高能量密度已經(jīng)與黑科技掛鉤，而對(duì)于行業(yè)而言，電池能量密度能否提升似乎制約著純電動(dòng)車的未來發(fā)展。那么，究竟能量密度是什么呢

近期工信部發(fā)布了[Table_Summary]《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第2批），共有84款車型入選，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共有83款、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品只有1款。

日前，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出比能量（質(zhì)量能量密度）達(dá)304Wh/kg的電池樣品。

常見的動(dòng)力電池，一般可根據(jù)包裝分為軟包和硬包兩種。為了滿足市場(chǎng)的多樣化的需求，不同包裝結(jié)構(gòu)的鋰電池也有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。目前，市場(chǎng)上的軟包鋰電池份額越來越高，而且當(dāng)下鋰電池正處于產(chǎn)品變革的快速發(fā)展期。

鋰電漿料需要具有較好的穩(wěn)定性，這是電池生產(chǎn)過程中保證電池一致性的一個(gè)重要指標(biāo)。隨著合漿結(jié)束，攪拌停止，漿料會(huì)出現(xiàn)沉降、絮凝聚并等現(xiàn)象，產(chǎn)生大顆粒，這會(huì)對(duì)后續(xù)的涂布等工序造成較大的影響。本文將介紹一下鋰電漿料特性和分散機(jī)理。

3月22日，9家首批獲受理的科創(chuàng)板企業(yè)名單公布，其中3家公司與新能源汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)，它們分別是主營(yíng)碳納米管導(dǎo)電漿料的天奈科技、鋰電設(shè)備公司利元亨，以及正極材料公司容百科技。

3月26日，國(guó)家財(cái)政部網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。與2018年相比，新補(bǔ)貼政策對(duì)新能源客車整體補(bǔ)貼金額下降超60%，同時(shí)取消地方補(bǔ)貼。

據(jù)財(cái)政部官網(wǎng)3月26日消息，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委進(jìn)一步調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策。

著眼于新能源汽車行業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈，集合行業(yè)眼下最具熱點(diǎn)的話題，3月28日-29日，由國(guó)家信息中心下屬國(guó)信決策者產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合上海決策者集團(tuán)聯(lián)合主辦的第十一屆綠色汽車決策者峰會(huì)在北京召開。

德國(guó)汽車巨頭戴姆勒(Daimler)和寶馬(BMW)正在探索開發(fā)一種聯(lián)合電動(dòng)汽車平臺(tái)的可能性，這將使兩家公司各自節(jié)省約70億歐元。

一直以來，社會(huì)上普遍存在誤解，就是家用電動(dòng)汽車沒有“三包”條款。其實(shí)，《汽車三包規(guī)定》涵蓋的產(chǎn)品范圍包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的所有家用汽車產(chǎn)品，并不區(qū)分電動(dòng)汽車或傳統(tǒng)能源汽車。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，豐田汽車公司和鈴木汽車公司周三(當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月20日)表示，雙方計(jì)劃互相為對(duì)方生產(chǎn)電動(dòng)汽車和緊湊型轎車。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量首次突破100萬輛，占全球電動(dòng)汽車總銷量的一半以上，其中中國(guó)車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車占了絕大部分。

鋰離子電池，通過一定數(shù)量串并組合，裝配在汽車上，成為動(dòng)力電源的那一刻，高成本、大體積、高質(zhì)量、溫度適應(yīng)敏感、熱失控安全等問題，就一直困擾著我們。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起和儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速發(fā)展，對(duì)鋰離子電池的需求也在不斷攀升，市場(chǎng)需求的激增也讓人們普遍擔(dān)憂全球相關(guān)資源的儲(chǔ)量能否支撐汽車大規(guī)模電動(dòng)化和儲(chǔ)能需求的大幅增加。

3月20-21日，江淮iEV7L試駕體驗(yàn)活動(dòng)先后在山東濰坊、天津啟動(dòng)，江淮新能源&國(guó)軒高科聯(lián)合推廣iEV7L“全國(guó)戰(zhàn)役”打響了2019年第一槍。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。

在過去的一年里，以循環(huán)和安全性能著稱的磷酸鐵鋰電池遭遇滑鐵盧，市場(chǎng)主導(dǎo)地位被以能量密度見長(zhǎng)的三元電池奪走，這是形勢(shì)使然還是政策助力？