從今年開始，我國新能源汽車補(bǔ)貼將大幅度退坡，其中新能源純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼降低幅度平均在50%。日前，財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》公布了這一信息。

3月26日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策終于落地。最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從當(dāng)日起實(shí)施，并設(shè)置了三個(gè)月過渡期。

隨著我國新能源汽車推廣數(shù)量的不斷提高，動(dòng)力電池的回收及再利用已經(jīng)被提上日程。一場以行業(yè)企業(yè)為主體的動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工作正在全國新能源汽車推廣較快地區(qū)如火如荼地展開。

著眼于新能源汽車行業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈，集合行業(yè)眼下最具熱點(diǎn)的話題，3月28日-29日，由國家信息中心下屬國信決策者產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合上海決策者集團(tuán)聯(lián)合主辦的第十一屆綠色汽車決策者峰會(huì)在北京召開。來自國內(nèi)外各高校、研究機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者和企業(yè)代表，就新能源汽車動(dòng)力電池安全難題、補(bǔ)貼退坡大潮下企業(yè)的應(yīng)對策略、燃料電池商業(yè)化前景等關(guān)鍵領(lǐng)域的重要議題，展開了深入廣泛的討論與分享。

隨著新能源汽車春天的到來，純電動(dòng)物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動(dòng)物流車。

有關(guān)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛，其中純電動(dòng)汽車211萬輛，電動(dòng)乘用車主流車型續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上；截止到2019年1月，我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到85.3萬臺(tái)，車樁比例漸趨合理。

國家財(cái)政補(bǔ)貼退坡新政策出來后，標(biāo)榜“中國特斯拉”的蔚來汽車表示將不會(huì)漲價(jià)。而我們知道，此次退坡幅度高達(dá)50％，可謂直接“腰斬”。拿蔚來ES6來說，2018年補(bǔ)貼額度為9萬元，2019年過渡期內(nèi)補(bǔ)貼額度降至5.4萬元，過渡期后補(bǔ)貼金額僅剩2.5萬元。這“損失”的可是一大筆錢，蔚來汽車舍得嗎？

4月1日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研活動(dòng)調(diào)研組一行，來到天津國安盟固利新能源有限公司（以下簡稱“盟固利”），與盟固利行政總監(jiān)管曉娜、生產(chǎn)部總監(jiān)張景國等相關(guān)負(fù)責(zé)人一道，就鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)問題展開了深入交流和探討。

3月26日，財(cái)政部等四部委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源汽車的續(xù)航里程、電池能量密度、以及車輛能耗水平等技術(shù)提出了更高的要求，而補(bǔ)貼力度則退坡近半。

在國內(nèi)眾多動(dòng)力電池企業(yè)中，寧德時(shí)代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據(jù)超七成市場份額。但隨著新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展階段，上游電池供應(yīng)走俏，“雙強(qiáng)”產(chǎn)能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或?qū)⒊尸F(xiàn)。

隨著補(bǔ)貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢，在乘用車市場迎來更多發(fā)展機(jī)遇。

在過去的一年里，以循環(huán)和安全性能著稱的磷酸鐵鋰電池遭遇滑鐵盧，市場主導(dǎo)地位被以能量密度見長的三元電池奪走，這是形勢使然還是政策助力？

眾所周知，正極材料是鋰離子電池的關(guān)鍵核心材料之一，其性能直接影響了鋰離子電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)，目前已經(jīng)市場化的鋰離子電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產(chǎn)品。相比于鋰離子電池的其他原材料，正極材料的品種更加多樣化，生產(chǎn)工藝也更加復(fù)雜，品質(zhì)失效的風(fēng)險(xiǎn)也就更大，因而對其質(zhì)量管理的要求也就更高。該文從材料使用者的角度談一談鋰離子電池正極材料常見的失效形式以及相應(yīng)的預(yù)防措施。

隨著國家對新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，國內(nèi)動(dòng)力電池業(yè)洗牌加速，而動(dòng)力電池制造設(shè)備企業(yè)似乎也變得動(dòng)蕩起來。我們通過幾家動(dòng)力電池設(shè)備制造企業(yè)的業(yè)績報(bào)告來一探究竟。

目前的智能手機(jī)使用的都是鋰離子電池，很多機(jī)友在初次使用新手機(jī)的時(shí)候，都不太懂得到底手機(jī)還剩多少電量時(shí)充電效果最好，很多機(jī)友還是套用原來老手機(jī)的電池充電方法，原來的手機(jī)使用的是鎳氫電池，所以首次充電需要把電用完在充，而且一次性要12個(gè)小時(shí)，反復(fù)幾次，對手機(jī)電池有好處，但是目前的鋰離子電池則不需要這樣的操作，按這種老辦法充電反倒對手機(jī)不好，最好用的剩50%就充電，這樣能夠延長電池壽命，為什么呢？

公認(rèn)最傷手機(jī)的4種配件，導(dǎo)致信號(hào)變差、壽命變短，相互告知！現(xiàn)在手機(jī)對于我們的生活來說是很重要的一件東西，我們離不開手機(jī)是因?yàn)槭謾C(jī)中的生活非常的豐富，我們可以在手機(jī)中看電視，打游戲，聽音樂等等，甚至是現(xiàn)在連消費(fèi)都可以直接使用手機(jī)了，所以說有了手機(jī)這個(gè)東西提升了我們的生活質(zhì)量。那大家知道在我們使用手機(jī)的過程中，我們除了手機(jī)，還離不開哪些跟手機(jī)有關(guān)的配件呢？大部分對于手機(jī)的本身來說并不好哦，小編給大家分享一下，公認(rèn)最傷手機(jī)的4種配件，導(dǎo)致信號(hào)變差、壽命變短，相互告知！

我們今天一起來看一下關(guān)于手機(jī)的那些事，手機(jī)是很多人生活中都離不開的一種物品，對于新買的手機(jī)來說，電池還沒有用完，這樣的情況能不能充電呢？為此小編專門咨詢了專業(yè)的業(yè)內(nèi)人士，業(yè)內(nèi)人士說出了這樣的解釋和答案，給大家分享一下！

現(xiàn)在不少人買了小汽車，這也是讓不少人不用再忍受惡劣天氣的影響，上下班或者出游都更加自在。不過在不少交通擁擠的城市，不少人還是青睞電動(dòng)車或者摩托車，畢竟體積小的他們能夠在擁堵的城市里穿梭自如，這也為人們省下了不少的時(shí)間。不過以電動(dòng)車為例，經(jīng)常充電是比較令人苦惱的，同時(shí)，電動(dòng)車也不能開多遠(yuǎn)，基于此，盡管現(xiàn)在電動(dòng)車的發(fā)展算是蓬勃，但還是成不了城市交通主力軍。電動(dòng)車“用完再充”“隨用隨充”哪樣好？老師傅給出了靠譜的建議。

電動(dòng)自行車的腳踏使用率不高，為啥還要規(guī)定安裝？看完才懂。

對于電動(dòng)車用戶來說，尤其是對于很多高強(qiáng)度使用的用戶，例如外賣小哥、快遞小哥或者閃送之類的，現(xiàn)有電動(dòng)車不僅存在充電不便的問題，續(xù)航里程也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這種情況的解決方案無外乎兩種，要么增加電池包的容量，要么多準(zhǔn)備幾組電池循環(huán)充電替換使用。