現(xiàn)在隨著人們生活水平的不斷提高，國內(nèi)的交通工具發(fā)展的也越來越完善越多樣化了，大家不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在路上開車的人比較多，但是汽車的成本比較高，后期的費用很多，因此對于大部分人而言，還是騎行電動車出行比較方便快捷且省心省力！可是騎電動車也存在一些弊端，這不，電動車電瓶充滿后，為啥一加速就掉兩格電？維修師傅說出“貓膩”！

電動車可以說是我們生活中最方便的交通工具了，在這個汽車比較多的時代中，電動車顯得尤為方便，堵車幾乎在電動車中是非常少見的，尤其是在城市中的生活，電動車是少不了的。但是說到給電動車充電，有的人喜歡把電用剩最后一格才充電，而有的人不論電量還剩多少，想充就充。那到底電動車每天充電好還是沒電后再充好？不少人做錯了，難怪電瓶壞的快，下面快跟著來看看吧

近年來，人們對手機續(xù)航能力提升的需求不斷上升，但由于目前行業(yè)內(nèi)電池發(fā)展技術(shù)還沒有得到一個突破式進(jìn)展，如何保證設(shè)備待機能力，增大容量成為首選。可以明顯看到的是，近期越來越多的手機在電池方面都通過提升容量來保證手機待機時長，而且市場上很多旗艦機不僅在電池方面有所提升，在充電方面也陸續(xù)進(jìn)行了快充的技術(shù)研發(fā)。

4月7日清晨，北京朝陽區(qū)一所平房發(fā)生火災(zāi)，致4名外賣員重度燒傷，目前仍在搶救中。《中國新聞周刊》記者在現(xiàn)場看到，平房缺乏消防設(shè)施，過道內(nèi)雜物堆砌，存在明顯消防隱患；受傷租客同住一屋，屋內(nèi)還殘留著他們被燒毀的的手機和電瓶充電器。

今年全國“兩會”，汽車行業(yè)代表、委員們熱議的一個關(guān)鍵詞就是“氫能”。關(guān)于如何利用氫能的建議，第一次如此密集地出現(xiàn)在“兩會”期間。

電動車在國內(nèi)隨處可見，為什么在日本卻很少看到？原來這就是差距

如今越來越多的人開始對新能源電動汽車產(chǎn)生了興趣，不過由于種種原因大部分人依然持有的是觀望態(tài)度，畢竟新能源汽車剛剛推向市場不久，它的性能如何，人們并沒有太大的把握。不過有些車主卻因為各種原因已經(jīng)購買了新能源汽車，只是從他們的反應(yīng)來看似乎并不滿意，甚至有的車主表示后悔買這種車了，想要把剛剛才跑了幾萬公里的汽車砸掉。對于他們而言，開新能源汽車就是受罪，為什么會有這種說法呢？

現(xiàn)在社會中電動車在國內(nèi)的熱度越來越高，但是續(xù)航力的問題一直是阻礙在電動車徹底取代燃油車前的一個大的難關(guān)，從電動車出現(xiàn)到電動車發(fā)展至今，科學(xué)家么難以置致力于解決縮短充電時間、延長電池壽命等問題，而現(xiàn)在美國普渡大學(xué)團(tuán)隊已研發(fā)出突破性技術(shù)，據(jù)稱通過其專利液流電池技術(shù)，電動車?yán)m(xù)航里程可達(dá)480公里，未來更有機會延長至5000公里以上。當(dāng)電動車的里程數(shù)超過了5000公里時，能否全面取代汽油車？

近日，濟(jì)南先行區(qū)制定的《先行區(qū)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十條政策》首次公布。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該政策主要是圍繞新一代信息技術(shù)、智能制造與高端裝備、新能源、先進(jìn)材料、數(shù)字創(chuàng)意等先行區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，有針對性地給出了優(yōu)惠政策。優(yōu)惠政策包括落戶補貼、投資優(yōu)惠、經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)獎勵、科技研發(fā)扶持、科創(chuàng)平臺補貼等多個方面，為“雙招雙引”企業(yè)和人才團(tuán)隊提供最優(yōu)惠的政策扶持。

作為一種新型清潔能源，近年來，氫能，特別是氫能汽車，在中國受到了前所未有的關(guān)注，而且在最近更是上升到了國家政策的高度。

近日，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）召集該國主要汽車制造商以及零部件供應(yīng)商的高層舉行VDA技術(shù)大會，德國汽車業(yè)代表人物齊聚一堂，對該國車輛電氣化技術(shù)的發(fā)展路徑進(jìn)行探討。這些汽車廠商都認(rèn)同未來交通系統(tǒng)將全面實現(xiàn)電氣化，但應(yīng)該重點發(fā)展哪種技術(shù)，與會人士莫衷一是。據(jù)德國《商報》報道，在VDA技術(shù)大會后，大眾、寶馬和戴姆勒三家德國車企巨頭的掌門人又舉行了電話會議共同討論并最終達(dá)成共識，即中短期內(nèi)，德國汽車業(yè)的未來將屬于電動汽車。

近日，央視《經(jīng)濟(jì)半小時》專題報道了中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，向觀眾介紹近幾年氫能產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，氫燃料電池已成國家戰(zhàn)略重心。

長期以來，坊間一直有流傳蘋果只是研發(fā)車輛自動駕駛系統(tǒng)，而對于蘋果正研發(fā)全電動自動駕駛汽車這事情一直沒沒有被確認(rèn)，隨著前特斯拉傳動系統(tǒng)工程副總裁正式加入了蘋果公司，蘋果研發(fā)全電動自動駕駛汽車似乎被確認(rèn)了。

4月4日，特斯拉公布了今年一季度的生產(chǎn)量及交付量，一季度共交付新車63000輛，環(huán)比暴跌31%。

隨著高端動力電池產(chǎn)品需求的不斷擴大，高能量密度要求及成本控制需求共同驅(qū)動著高鎳材料的快速產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

日前，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研活動調(diào)研組一行......

“固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。” 國家工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認(rèn)為固態(tài)電池將成為電動汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的利器。

以“共創(chuàng)·美好生活”為主題的2019上海國際汽車工業(yè)展覽會(簡稱：2019上海車展)將于2019年4月18日至25日在國家會展中心(上海)舉行。

2019年3月，國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理》的通知。

有關(guān)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛，其中純電動汽車211萬輛，電動乘用車主流車型續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上；截止到2019年1月，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到 85.3萬臺，車樁比例漸趨合理。