4月1日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產業鏈調研活動調研組一行，來到天津國安盟固利新能源有限公司（以下簡稱“盟固利”），與盟固利行政總監管曉娜、生產部總監張景國等相關負責人一道，就鋰電產業發展熱點問題展開了深入交流和探討。

動力電池應用分會數據顯示，2018年盟固利動力電池在新能源客車和專用車的裝機量分別為0.18GWh、0.13GWh，排名均比較靠前。據管曉娜介紹，盟固利北京工廠運行產能為0.5GWh，主要以功率型產品為主；天津工廠一期項目于2018年10月正式投產，產能達3GWh，主要針對新能源乘用車市場。管曉娜還向調研組透露，天津工廠二期項目已經啟動，規劃產能為6GWh，預計明年6月份將建成投產；三期6GWh動力電池項目預計將于今年10月啟動建設，預計到2020年年底，盟固利投產產能將達到15GWh。據管曉娜介紹，根據公司未來五年發展規劃，除天津工廠外，盟固利還將新建三個動力電池生產基地，力爭五年內實現投產產能不低于40GWh，規劃產能達到50GWh。

2019年新能源汽車財政補貼政策3月下旬終于與大家見面，退坡幅度較大。“大家對新能源汽車財政補貼退坡乃至2020年年底退出早已有心里預期，”管曉娜表示，固然補貼大幅退坡對新能源汽車、動力電池企業會帶來較大的成本壓力，但補貼全部退出后，企業就可以安心按照產品的特點，按照客戶和市場的真實需求，按照技術路線正常迭代的周期進行產品設計和研發，更能生產出真正符合市場需求的產品。

當前，國內動力電池產業正在進行深度洗牌，同時國外企業還對中國市場虎視眈眈，行業競爭不斷加劇。“到最后大家在成本上都差不多，唯一就是軟實力的競爭，精益生產、質量控制是決定企業競爭力的高低。”張景國表示，動力電池產業作為制造業，競爭到最后仍然是看產品質量，盟固利自成立以來，始終把質量安全放在第一位。

近年來，新能源汽車安全方面發生的事故呈上升態勢，動力電池質量安全日益成為業界關注的重點。張景國認為，從生產制造環節來看，各家企業因工藝路線的選擇、生產線的建設及實施、產線運行設計和原材料的質量控制等不同，最終產品的安全性可能也會有所不同。據張景國介紹，盟固利研發團隊接近公司員工總數的一半，技術研發積累有接近二十年的沉淀。此外，公司天津一期項目核心設備均為進口，產品良品率達到國際領先水平。

3月11日，由盟固利牽頭承擔的北京市科技重大專項——“電動汽車用300Wh/kg級三元系高比能量鋰離子電池研制”項目通過了北京市科學技術委員會專家組驗收。據電池中國網了解，該項目所開發的動力電池單體能量密度達到310.3Wh/kg，循環壽命可達到1000次，打通了高能量密度電池上下游產業鏈。管曉娜表示，下一步將推動該技術進入工程化階段，公司會根據市場需求，力爭早日實現量產。

此外，公司承擔的由國家科技部主導的國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項《高比功率長壽命動力電池及新型超級電容器技術開發》，其中任務之一的開發客車用PHEV48Ah和乘用車用PHEV40Ah鋰離子動力電池項目，也于今年年初結出碩果；公司開發的快充型PHEV鋰離子動力電池，能量密度達到200Wh/kg，循環壽命突破5000次。

座談會上，動力電池應用分會標準化工作組/行業研究部主任周波就動力電池企業成本影響因素、鋰電池技術路線發展趨勢、軟包動力電池市場情況及新能源汽車后補貼時代發展等行業熱點問題與盟固利相關負責人進行了交流探討。

中化國際（控股）股份有限公司、明冠新材料股份有限公司、西門子（中國）有限公司、瑞安市精藝標準件有限公司和華夏幸福基業股份有限公司等企業代表，也就智能工廠建設、鋁塑膜市場現狀、國產鋰電設備水平等動力電池產業相關問題，與盟固利相關負責人進行了熱情交流。