相信經常開車的朋友也會偶爾遇到汽車蓄電池突然沒電的情況。4S店的維修人員表示，要防止蓄電池突然沒電，最好的方法是平時多留意自己的愛車發出的“求救信號”。

以充電為例鎳氫電池充電，目前能達到其額定容量的，聚合物銼離子電池目前能達到其額定容量的，鉛酸電池達到一左右。

在實驗室里所作的電池的測定是在一定環境條件下測得，電池性能比通常實地工作條件優越。這是因為實驗室里難以準確地模擬日常使用中出現的各種影響因素及其不確定性所致。

改良電池片的構造和磷酸控制眾所周知，電池片內的磷酸運行中會發生散失（蒸發），電池堆內的磷酸總量隨電能的轉化而逐漸減少。

與軟質密封劑配合密封塞工藝一樣，該工藝對高溫下電池底部鼓底或脹肚的問題亦未能得到有效解決。

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關注與爭議的話題。“動力電池系統存在諸多安全層面的不確定性。”正如中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬所言，由單體和系統組成的電池包，其安全性也關系著產品的方方面面，涉及面比較廣，但業內外卻對此普遍存在認識不深的問題，甚至有些概念還可能是錯誤的，這加劇了安全風險

光大激光主要生產激光設備和自動化設備2個系列200余種產品。其中，激光設備包括激光切割、焊接、打標等設備，激光和自動化設備主要應用于消費電子、新能源、鈑金及汽車等行業。公司通過全球化的批量采購，在來料、生產過程、整機及出貨等各個環節嚴格把關，確保出貨產品的性能和質量，可為客戶提供一站式的智能制造及激光應用解決方案。

鋰電池回收的經濟性也不容小覷。隨著動力電池回收市場規模的擴大以及電池材料的趨勢性變化，使得鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰的價格受到了一定幅度的提振。據行業數據顯示，不同類型動力電池金屬含量各不相同，按照我國未來動力鋰離子電池的報廢量的推測，到2023年，可回收的有價金屬的市場價值可以達到：鈷73億元、鎳84億元、鋰146億元、錳8.5億元。

電動汽車最為關鍵的部件之一，屬于動力電池，隨著動力電池密度的不斷提高，續航里程不斷的增加，越來越多的人關系動力電池的安全，

隨著新能源汽車推廣應用數量的快速增長，動力電池安全事故成為制約新能源汽車快速發展的關鍵瓶頸之一，同時也嚴重威脅著乘員的人身安全。

新能源汽車自燃事件頻發，讓動力電池安全問題再次被聚焦。在今年9月1日中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，國家工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春強調，安全性是中國新能源汽車發展必須保持的底線。“新能源車自燃事件已經足夠為整個行業敲警鐘了，隨著大量車企涌入新能源，安全問題已經成為行業的第一瓢冷水，這是我們必然需要冷靜思考的。”

產品質量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因。”中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高直言不諱地說，部分企業為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短電池產品測試驗證時間，技術驗證周期偏短導致了技術驗證不足、工程解決方案不成熟，是造成產品質量問題的主要原因之一。

最近電動車燒的有點猛,各個院士、專家、學者們也紛紛開始對安全性進行了專門的探討,也得出了一些方向性的建議和指導。本系列將從動力電池的設計、制造、測試等過程一一分析影響電池安全的各個因素,希望能起到拋轉引玉的一個目的,畢竟,電動汽車的安全性是一個系統的工程,并不能一蹴而就。本文將從動力電池的原材料開始,對動力電池的安全性進行一一的分析,希望能引起大家的共鳴。

行業的發展離不開國家政策的推動與支持。隨著人們對于環境和不可再生能源的危機意識，同時得益于世界各國出臺了一系列新能源汽車發展的利好政策，電動汽車的發展已成為大勢所趨。動力電池作為新能源汽車三大核心部件之一，其需求也將會隨之提升，將會是新能源汽車產業化發展的最大受益者之一。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池的進步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐快慢。2018年，動力電池產業進入發展快車道，隨著電池新技術不斷成熟，動力電池的安全性也逐漸成為各方關注的焦點。

安全一直是新能源汽車和動力電池產業的核心問題，包括上游材料、第三方模組、BMS等企業在內的一大批新能源汽車產業鏈企業，都在追求安全性的道路上不斷突破。如果僅僅作為新能源汽車用戶，在柯克眼中，可以通宵給愛車充電，就說明動力電池安全；但是作為動力電池的技術從業者，柯克所談的動力電池安全，就從外部應用轉為內部機制，強調“不要有任何因素觸發電池這個‘能量包’”，讓它能夠做個“安靜的動力源”。

自今年夏季以來，國內電動汽車起火事故頻發，僅8、9月兩月發生的電動汽車起火事故數量就已超過2017年全年電動汽車起火事故總和，在國內電動汽車迅速增長的大環境下，電動汽車安全事故發生的背后暴露的是當前電池企業和主機廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補貼，卻忽視了動力電池最根本的安全屬性的問題，而近期頻繁的事故出現，理應為國內追求高速發展的電動汽車行業敲響警鐘。

橫向比對美國、歐洲、日本及中國制造的使用軟包、方形三元鋰電芯的不同型號電動汽車，出現的燃燒事故明顯低于搭載7000節至9000節18650型三元鋰電芯的特斯拉系電動車。那么為什么會出現這種不可避免的缺陷型安全事故？答案很簡單，就是在整車設計之初，就沒有對適配的電池種類進行最基本的安全性研究。

動力電池產業發展已經進入了一個比較特殊的階段，在電池的設計研發、生產制造、行業規范、標準測驗、保險護航等方面，許多從未遇到的問題開始浮出水面，亟需不同領域的企業和機構進行探討與合作。

在中國電動汽車百人會夏季論壇上，圍繞“安全保障、創新引領”主題，工信部裝備司副司長李東表示，為進一步提升新能源產業發展，工信部將提升新能源汽車生產企業準人門檻，倒逼產業發展。