在蘇州召開的“標準領航‘池’騁未來——UL與中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會合作簽約儀式暨UL動力電池標準研討會”上，超威集團動力鋰電首席專家、超威創元技術中心主任柯克，就業內關心的動力電池安全問題，發表了自己的看法。

安全一直是新能源汽車和動力電池產業的核心問題，包括上游材料、第三方模組、BMS等企業在內的一大批新能源汽車產業鏈企業，都在追求安全性的道路上不斷突破。如果僅僅作為新能源汽車用戶，在柯克眼中，可以通宵給愛車充電，就說明動力電池安全；但是作為動力電池的技術從業者，柯克所談的動力電池安全，就從外部應用轉為內部機制，強調“不要有任何因素觸發電池這個‘能量包’”，讓它能夠做個“安靜的動力源”。

也正因如此，柯克認為，動力電池的安全不僅要在單體電芯設計時就予以考慮，還要保證在整體電池包的使用過程中，不發生影響安全的問題。在柯克看來，動力電池能量密度和安全性是兩個矛盾體。作為動力電池從業者，既希望整個行業能夠得到迅速的成長壯大，又希望產品能夠確保高安全性，“這其實也讓企業很痛，因為整個的商業風險都壓在企業身上”。

盡管如此，作為近年來新晉的動力電池企業，超威創元還是在單體電芯設計之前，就把安全性考慮進去，這也是被業內稱之為“閉環”的安全設計理念。據柯克介紹，在電芯設計之初，超威創元的多個事業部就一同了解客戶需求，并一同討論電芯設計方案；在設計過程中就提前預想到在PACK成組、電池系統及整車應用階段，壓力、溫度等外界因素對單體電芯安全性的影響；在原材料的選擇上也盡量貼合客戶需求，并確保原料供應商在供貨能力、原料質量等方面都能達到電芯的設計要求；在生產過程中采用高自動化加工設備，確保在工藝流程上對產品質量進行精細化控制。目前，這種“全局性”的電芯設計理念正成為動力電池企業設計思想的主流，也只有這樣才能最大限度地確保電芯在最終的應用環節盡可能地安全。

柯克認為，在設計階段開始進行電芯的失效分析，在生產過程中對可能造成的電芯失效情況進行監測，在成品產出后，對常規應用和非常規濫用下的電芯再進行失效測評，讓電芯有可能遇到的各種潛在危險全部暴露出來，提前加以解決，才是提高動力電池安全性行之有效的辦法。

然而“孤木難成林”，如果僅依靠一家企業，還是很難實現從單體電芯到電池系統的全方位安全監控。對此，柯克也希望能夠實現動力電池企業間以及電池、整車、材料企業間的數據和信息共享，通過眾多企業的協作力量，共同提升動力電池的安全性。