鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰,并且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生,其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制,現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。因此,我們這里主要討論的是鋰離子電池。

杉杉能源為全球最大鋰電池正極材料供應商，主要研發(fā)、生產、銷售鋰離子電池用材料，包括鈷酸鋰、多元正極材料（如鎳鈷錳、鎳鈷鋁等）、錳酸鋰正極材料等產品，其中，鈷酸鋰、多元正極材料產品是公司主要收入及利潤來源。

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際需要調整，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上（手機截止電壓一般在3.0V左右）會有明顯的容量不足的感覺。

為了保護環(huán)境，越來越多的國家和地區(qū)還是力推新能源汽車，所以這也就倒逼了鋰電池的需求，想要制造鋰電池就必須少不了鈷元素。雖說，科學家可以通過改變設計的方法或者使用其它元素代替某些元素，但唯獨鈷元素很難被取代，這也是它的價格一年翻一倍的關鍵。

手機、筆記本電腦等電子消費品如何更輕更薄，電動汽車如何在有限的車體空間內擁有更長續(xù)航里程的電量……隨著人們對儲能需求的日趨旺盛，對二次電池的性能也提出了越來越高的要求。納米技術可以使電池“更輕”、“更快”，但由于納米材料較低的密度，“更小”成為橫亙在儲能領域科研工作者面前的一道難題。

目前，鋰離子電池廣泛應用于各種便攜式電子設備、電動汽車中，但隨著這些設備的不斷發(fā)展，鋰離子電池漸漸不能滿足社會的發(fā)展需要。

得益于新能源汽車的發(fā)展，動力電池處在高速發(fā)展的風口，而新能源汽車的發(fā)展也對動力電池的性能不斷提出更高的要求，《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》中提出，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量要超過300wh／Kg，到2025年，要實現(xiàn)新體系動力電池單體比能量達500wh／Kg。

目前國內動力型鋰電池主要以鐵系和三元系為主，近兩年磷酸鐵鋰和三元材料成為鋰電池正極材料中增長最快的兩種材料。2016年兩者的出貨量增速均超過45%，具體來看，磷酸鐵鋰的產量（含企業(yè)自產）5.7萬噸，同比增長75%，磷酸鐵鋰大幅增長主要受動力電池及儲能鋰電池帶動。三元材料產量5.43萬噸，同比增長49%，增長主要受新能源乘用車、鋰電自行車、中低端數(shù)碼鋰電池等市場帶動，其中，磷酸鐵鋰目前在正極材料生產總量中占比最大，2016年占比達到35.27%。

合資公司的主要產品為鋰電三元前驅體和正極材料，主要包含鎳、鈷、錳、鋰等有色金屬元素。目前，鈷、鋰等金屬的價格處在歷史相對高位，尤其是鈷的價格，一直呈上升態(tài)勢。如果鈷、鋰等金屬價格繼續(xù)上漲，或者維持在相對較高的價位，有可能導致下游廠商選擇或開發(fā)成本更低的潛在技術路線，存在三元鋰電池可能被替代的風險。

動力鋰電池材料業(yè)務方面，2017年，杉杉股份鋰電池材料業(yè)務實現(xiàn)主營業(yè)務收入60.4億元，同比增長47.37%。贛鋒鋰業(yè)2017年生產鋰產品折合碳酸鋰當量3.64萬噸，同比增長24.51%。當升科技鋰電材料業(yè)務營收19.29億元，同比增長89.41%，銷量為9764噸，同比增長21.73%。滄州明珠鋰離子電池隔膜產品實現(xiàn)主營業(yè)務收入為4.3億元，同比增長14.34%。勝利精密隔膜業(yè)務2017年實現(xiàn)營業(yè)收入4.74億元，同比增長76.27%。

公告顯示，佳納能源作為國內重要的鈷產品供應商，成立十多年來一直專注于通過濕法冶煉工藝生產鈷鹽產品，并通過技術積累和產品研發(fā)將產品線向下游拓展至三元前驅體。青島昊鑫是國內重要的導電劑生產商，在導電劑行業(yè)處于國內領先地位，主要產品為石墨烯導電劑和碳納米管導電劑，系鋰電池導電增強劑。

隨著便攜電子產品和可穿戴電子產品的發(fā)展，鋰離子電池等新型儲能器件的研究也借著東風向前推進。鋰離子電池憑著優(yōu)異的功率密度和能量密度，已經(jīng)得到了廣泛的應用，我們身邊很多電子產品都采用了鋰離子電池作為供能系統(tǒng)的核心。盡管如此，鋰離子的容量一直受到首次充電的困擾，容量在一開始就會損失一部分。

鋰離子電池，又稱為搖椅電池，他的主要組成部分是正極、負極、隔膜及電解液。當前鋰離子動力電池正極一般采用尖晶石型LiMn2O4或鎳基層狀氧化物，負極以石墨為主，電解液為含LiPF6的碳酸酯(EC，EMC)有機溶液。LiMn2O4是一種被認為最安全的材料，也是最廉價的正極材料，已經(jīng)被多種型號的動力電池采用。

去年全球動力電池銷量前10的企業(yè)中，中國企業(yè)就占了7席，在市場份額上超越日本，占據(jù)了世界第一位;預計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將達七成以上;目前我國電池生產企業(yè)已超過了200家，是全球擁有鋰電池生產企業(yè)最多的國家……然而這一串的數(shù)字，并沒有讓業(yè)內人士覺得驕傲，不少人接受采訪時指出，雖然我國已經(jīng)形成了比較完善的動力電池產業(yè)鏈，電池產業(yè)規(guī)模夠大，但是還遠稱不上強。

正負極材料在充放電過程中脫出或嵌入鋰離子，鋰濃度分布直接與材料的荷電狀態(tài)相關，與電極材料的體積膨脹或收縮時的應力和應變密切相關。在鋰離子電池極片中，如果知道了鋰分布就能獲取很多電極反應信息，了解充放電過程，解釋電池失效機理。

鋰電池產業(yè)鏈分析。在上游，鋰電池的原材料主要包括正負極材料、電解液、隔離膜和包裝材料等。其中，正極材料是鋰電池為關鍵的原材料，直接決定了電池的安全性能和電池能否大型化，同時也是鋰電池成本占比高的材料，約占鋰電池電芯材料成本的40%左右。目前，正極材料主要是錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰、氧化鈷鋰和鈷酸鋰等，負極材料主要為石墨。

道氏技術以13.23億收購佳納能源49%股權，以1.8億收購青島昊鑫45%股權。本次交易完成后，佳納能源和青島昊鑫將成為道氏技術的全資子公司。道氏技術在鋰電材料領域的產業(yè)布局上升到了一個高度。

鋰離子電池的性能與正極材料的質量息息相關，該文介紹了幾種對鋰離子電池性能有顯著影響的正極材料的失效形式，如混入金屬異物、水分超標、批次一致性差等，闡明了這些失效形式對電池性能造成的嚴重危害，以及從質量管理角度對如何避免這些失效的發(fā)生進行了說明，為進一步預防質量問題的發(fā)生、提高鋰離子電池的品質作出有力保證。

把石墨烯包覆鋰離子正、負極材料技術應用到車用動力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度（約200瓦時/千克），達到《智能汽車關鍵技術產業(yè)化實施方案》提出的2020年車用動力電池能量密度指標300瓦時/千克的目標。

核心技術已經(jīng)成為鋰離子電池產業(yè)的核心競爭力，缺少核心技術和專利在國內或許還能躲在保護傘之下瀟灑快活，但是當一家企業(yè)真正的想走出國門，進入國際市場時，核心技術專利的缺失將讓其變得寸步難行。