近年來(lái)，在鋰二次電池新材料的研發(fā)過(guò)程中逐漸建立了基于材料基因組思想的高通量計(jì)算理論工具與研究平臺(tái)。在該平臺(tái)上,通過(guò)將不同精度的計(jì)算方法組合,實(shí)現(xiàn)了基于離子輸運(yùn)性質(zhì)的材料篩選；通過(guò)將信息學(xué)中數(shù)據(jù)挖掘算法引入高通量計(jì)算數(shù)據(jù)的分析，證實(shí)了材料大數(shù)據(jù)解讀的可行性。

隨著各種電池材料和先進(jìn)電池科研成果在媒體上宣傳對(duì)于我們車(chē)輛的提升，而與實(shí)際各個(gè)大的電池公司的研發(fā)和產(chǎn)品進(jìn)度并沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)，這使得我們對(duì)于目前的現(xiàn)狀產(chǎn)生了一些懷疑。本文主要梳理一下，目前可用電芯、開(kāi)發(fā)中的電芯、開(kāi)發(fā)中的材料和研究中的新的電池技術(shù)的成熟路徑，并探討一下在目前全球范圍內(nèi)各種研究中產(chǎn)生的專(zhuān)利、材料和制程工藝改進(jìn)工藝還有后期實(shí)驗(yàn)室、中試驗(yàn)，如何跟蹤這些電池技術(shù)的動(dòng)態(tài)是否對(duì)我們的電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)有意義。

首屆進(jìn)博會(huì)上，由美國(guó)恩創(chuàng)公司投資的“原子層沉積技術(shù)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目”，作為江蘇省五個(gè)重大項(xiàng)目之一亮相。該項(xiàng)目總投資90億元，將落戶在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，主要從事原子層沉積(ALD)技術(shù)的研究與應(yīng)用、大型粉末ALD精密設(shè)備的生產(chǎn)銷(xiāo)售以及鋰電池正極材料加工等業(yè)務(wù)。

在電池材料創(chuàng)新產(chǎn)品/技術(shù)競(jìng)逐環(huán)節(jié)，來(lái)自正極材料、負(fù)極材料、電池隔膜、電解液及輔材等各個(gè)環(huán)節(jié)的電池材料企業(yè)均展示出看家本領(lǐng)，目標(biāo)無(wú)一例外地均指向金球獎(jiǎng)桂冠。

美國(guó)伊利諾伊大學(xué)研究人員研發(fā)了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時(shí)或許能夠使電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問(wèn)題。

?四川路橋（600039）年產(chǎn)5萬(wàn)噸鋰電池正極材料項(xiàng)目在射洪縣舉行開(kāi)工儀式。該項(xiàng)目總投資約30億元，分三期進(jìn)行建設(shè)，建設(shè)周期為4年，新建正極材料生產(chǎn)線28條。其中項(xiàng)目一期建設(shè)年產(chǎn)1萬(wàn)噸鋰電池正極材料生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2019年10月投產(chǎn)。

為了讓各行各業(yè)的小伙伴們迅速get行業(yè)內(nèi)的活動(dòng)信息，撲克為大家搭建了這個(gè)活動(dòng)平臺(tái)，第一時(shí)間po出產(chǎn)融金融業(yè)最有價(jià)值的線上/線下活動(dòng)。撲克也在這歡迎各會(huì)議主辦方入駐撲克“活動(dòng)”板塊，為產(chǎn)業(yè)金融人士提供交流溝通、合作的平臺(tái)~商務(wù)合作請(qǐng)聯(lián)系James

鋰離子電池應(yīng)用越來(lái)越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開(kāi)采成本高。開(kāi)發(fā)一種替代電池成為各國(guó)科學(xué)家努力的重要方向。南京理工大學(xué)夏暉教授與中外團(tuán)隊(duì)合作，首創(chuàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和調(diào)控方法，在錳基正極材料研究方面取得重要進(jìn)展，使低成本鈉離子電池有望取代鋰離子電池，相關(guān)成果發(fā)表在最新一期《自然·通訊》上。

隨著三星GalaxyFold、華為MateX、柔派FlexPai等折疊手機(jī)問(wèn)世。折疊屏手機(jī)能給我們帶來(lái)極佳的視覺(jué)觀影藝術(shù)效果的同時(shí)，機(jī)身厚度，待機(jī)時(shí)間一直是目前無(wú)法攻克避免的難題。在單屏幕狀態(tài)下，機(jī)身厚度仍然遠(yuǎn)超常規(guī)尺寸手機(jī)。其主要原因在于，攝像頭體積規(guī)模限制，電池體積規(guī)模限制。

據(jù)外媒報(bào)道，近日本田汽車(chē)循環(huán)資源推廣部門(mén)總經(jīng)理友和阿部在東京資源回收博覽會(huì)上表示，本田汽車(chē)計(jì)劃到2025年，通過(guò)大量回收廢舊鋰離子電池，制造鎳鈷合金。屆時(shí)，通過(guò)回收產(chǎn)生的鎳鈷合金，將會(huì)被應(yīng)用在儲(chǔ)氫市場(chǎng)。

電動(dòng)車(chē)的發(fā)展繞不開(kāi)電池的發(fā)展，目前制約純電動(dòng)貨車(chē)發(fā)展的正是電池技術(shù)。現(xiàn)在已經(jīng)投入應(yīng)用的純電動(dòng)貨車(chē)一般用于運(yùn)輸快遞以及其他類(lèi)型的輕泡貨的運(yùn)輸，續(xù)航里程也只有200-300公里左右，而續(xù)航里程的關(guān)鍵就在于電池。一般的純電動(dòng)貨車(chē)最常用兩種電池，三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，這兩種都屬于鋰離子電池，區(qū)別在于正極極材料的不同。

正極配料導(dǎo)電劑過(guò)少（材料與材料之間導(dǎo)電性不好，因?yàn)殇団挶旧淼膶?dǎo)電性非常差）。2）、正極配料粘結(jié)劑過(guò)多（粘結(jié)劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強(qiáng)）。3）、負(fù)極配料粘結(jié)劑過(guò)多（粘結(jié)劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強(qiáng)）。

鋰電池分為鋰電池和鋰離子電池，鋰電池是采用金屬鋰或者鋰合金來(lái)做負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的電池；而鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。我們通常說(shuō)的鋰電池，其實(shí)是鋰離子電池，我們今天也就主要介紹鋰離子電池。目前市場(chǎng)上鋰離子電池分為三大類(lèi)：

我們?cè)谥暗奈恼轮袨榇蠹医榻B過(guò)三元鋰電池，并認(rèn)為它會(huì)成為動(dòng)力電池尤其是乘用車(chē)領(lǐng)域的主要電池類(lèi)型，相比與磷酸鐵鋰電池，它擁有更高的比能量和比功率，更符合乘用車(chē)的需求。在過(guò)去的2017年，中國(guó)的三元電池實(shí)現(xiàn)裝車(chē)15GWh，占比44.71%，雖然略低于磷酸鐵鋰電池，但隨著乘用車(chē)電動(dòng)車(chē)的發(fā)力，我們可以預(yù)期它很快可以成為絕對(duì)第一。

自全世界進(jìn)入和平時(shí)代后，全世界的科技技術(shù)都在高速的發(fā)展。從最初需要半個(gè)足球場(chǎng)大的計(jì)算機(jī)，計(jì)算能力不如現(xiàn)在智能手機(jī)的阿波羅登月器，到如今可以裝進(jìn)我們口袋的智能手機(jī)，科技進(jìn)步了許多。

電動(dòng)車(chē)和手機(jī)的下一代鋰電池將會(huì)選擇能量密度更高、安全性更好的全固態(tài)鋰離子電池。國(guó)家為了加速新材料和全固態(tài)鋰離子電池研發(fā)，“十三五”期間首次設(shè)立“材料基因組技術(shù)”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，并希望通過(guò)材料基因組的高通量計(jì)算、合成、檢測(cè)及數(shù)據(jù)庫(kù)（大數(shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)和智能分析）的新理念和新技術(shù)加速全固態(tài)鋰離子電池的研發(fā)，設(shè)立“基于材料基因組技術(shù)的全固態(tài)電池研發(fā)”國(guó)家重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)，該重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)由北京大學(xué)深圳研究生院新材料學(xué)院潘鋒教授作為首席科學(xué)家牽頭組織11家單位共同承擔(dān)。

使用在古代，人類(lèi)有可能已經(jīng)不斷地在研究和測(cè)試“電”這種東西了。一個(gè)被認(rèn)為有數(shù)千年歷史的粘土瓶在1932年于伊拉克的巴格達(dá)附近被發(fā)現(xiàn)。它有一根插在銅制圓筒里的鐵條-可能是用來(lái)儲(chǔ)存靜電用的，然而瓶子的秘密可能永遠(yuǎn)無(wú)法被揭曉。不管制造這個(gè)粘土瓶的祖先是否知道有關(guān)靜電的事情，但可以確定的是古希臘人絕對(duì)知道。他們曉得如果摩擦一塊琥珀，就能吸引輕的物體。在十八世紀(jì)的四五十年代，發(fā)電裝置的改善和大氣電現(xiàn)象的研究，吸引了物理學(xué)家們的廣泛興趣，

雖然電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化普及仍遙遙無(wú)期，但欲染指電動(dòng)車(chē)供電產(chǎn)業(yè)的狼煙早已燃起。在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)上我們已經(jīng)知道車(chē)用能源供應(yīng)企業(yè)能夠在很大程度上左右汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的走向和服務(wù)業(yè)的生態(tài)，比如，“兩桶油”就是不好好搞汽柴油產(chǎn)量的平衡，人為制造柴油供應(yīng)短缺，時(shí)常搞得商用車(chē)用戶加油困難;同時(shí)綁架政府不好好搞低硫高標(biāo)號(hào)的優(yōu)質(zhì)柴油，活生生讓環(huán)保部門(mén)對(duì)實(shí)施柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高標(biāo)準(zhǔn)排放的政策措施泡湯;也讓更節(jié)能減排的清潔柴油轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在華普及應(yīng)用夢(mèng)斷。不管汽車(chē)是用油、用氣、用電，小命還都是握在能源供應(yīng)企業(yè)的手掌中。

記者從中國(guó)民航局了解到,為提升鋰金屬電池貨物航空運(yùn)輸?shù)陌踩?民航局規(guī)定今后除非獲得國(guó)家豁免,將禁止使用客機(jī)運(yùn)輸單獨(dú)包裝的鋰金屬電池貨物。

日常生活中，人們使用的遙控器、收音機(jī)、手電筒、電動(dòng)玩具中都會(huì)安裝幾節(jié)干電池。有些市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，有的電池使用很短時(shí)間就不能用了。就如何分辨干電池的優(yōu)劣，記者采訪了市質(zhì)檢院專(zhuān)家孫云東。