“干電池+口香糖紙可以生火，技多不壓身哦！”近日，網(wǎng)友的這篇“野外救生必備手段”的帖子引起了廣大網(wǎng)友的驚呼，也有網(wǎng)友表示質(zhì)疑。21日，記者購買了小包口香糖和不同型號的干電池，實(shí)驗發(fā)現(xiàn)口香糖鋁箔紙和干電池真的能擦出火花，然后是冒煙，最后竟然燃燒起來，整個過程最快用了一分鐘。

大家有沒有好奇過，為什么充電電池就可以充電，但一般電池如果用充電器充電，不僅不能充電，甚至還可能會有電池破裂和漏液的危險？

鋰離子電池是繼鎘鎳、氫鎳電池之后發(fā)展最快的二次電池。它的高能特性讓它的未來看起來一片光明。但是，鋰離子電池并不完美，其最大的問題就是它的充放電循環(huán)的穩(wěn)定性。本文總結(jié)并分析了鋰離子電池容量衰減的可能原因，包括過充電，電解液分解及自放電。

電子產(chǎn)品包括游戲筆記本的電池是消耗品。可能很多機(jī)友對自己電腦電池的使用壽命沒有在意，但是在筆記本電腦使用超過半年以后，電池的續(xù)航能力的確會下降，很多筆記本電腦用戶想必深有體會。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間4月25日，美國專利商標(biāo)局（US Patent & Trademark Office）公布了蘋果公司的一份專利申請，該專利與其泰坦項目（Project Titan）有關(guān)，具體涉及乘用車的熱管理系統(tǒng)，更具體來說，是涉及電池驅(qū)動的電動或混合動力汽車的熱管理系統(tǒng)。

記者15日獲悉，軍事科學(xué)院、北京大學(xué)等單位聯(lián)合研究團(tuán)隊合成了一種完美的單層石墨烯電極，并揭示鋰原子以其為基底材料進(jìn)行電沉積的行為，填補(bǔ)了金屬鋰在碳原子晶格上異相成核的基礎(chǔ)研究空白，為破解鋰電池產(chǎn)業(yè)化遭遇的鋰枝晶等難題提供理論基礎(chǔ)。

從河南省地礦局傳來消息，由該局地勘二院實(shí)施的淅川縣下大扒石墨礦勘查項目，在豫西南地區(qū)探獲了一個厚度大、品位富的特大型層控型石墨礦床，探獲石墨資源量1298萬余噸。

石墨烯電池在可預(yù)見的將來，都不太可能取代鋰電池。一方面，技術(shù)還不成熟。另外一方面，成本還降不下來。除此之外，在安全性，穩(wěn)定性等很多方面，都還有很多工作要做。而且，就算石墨烯電池真做出來并大規(guī)模應(yīng)用了，也未必就能應(yīng)用在電動車上，取代目前流行的鋰電池。

電動車可以說是我們生活中最方便的交通工具了，在這個汽車比較多的時代中，電動車顯得尤為方便，堵車幾乎在電動車中是非常少見的，尤其是在城市中的生活，電動車是少不了的。

石墨烯是目前最薄也最堅硬的納米材料，集透光性好、導(dǎo)熱系數(shù)高、電子遷移率高、電阻率低、機(jī)械強(qiáng)度高等多種優(yōu)異性能于一身，是主導(dǎo)未來高科技競爭的超級材料，被稱為“黑金”，可極大推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和升級換代，市場前景廣闊，有望催生千億元規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。

周恩來曾就讀過的日本筑波大學(xué)所領(lǐng)導(dǎo)的合作項目發(fā)現(xiàn)了一種優(yōu)化析氫催化劑的方法，可以在不顯著犧牲催化活性的前提下提高其穩(wěn)定性。研究小組發(fā)現(xiàn)用石墨烯包覆催化劑納米顆粒，可以提高催化劑耐用性，該成果發(fā)表在ACS上。

自碳納米管(CNTs)在1991年被Iijima報道以來，這種具有一維納米尺寸的管狀碳材料以其獨(dú)特的力學(xué)、電學(xué)、熱學(xué)及光學(xué)特性，在電極材料、醫(yī)學(xué)、儲氫裝置和催化劑等諸多領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。鋰離子電池領(lǐng)域是碳納米管最具潛力的應(yīng)用方向之一。

為加強(qiáng)歐盟未來新興技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新，歐盟在2013年開展了為期十年的“石墨烯旗艦計劃”，這也是迄今為止歐盟最大的研發(fā)資助項目。功夫不負(fù)有心人，隨著該計劃逐漸推進(jìn)，各個研究方向也成果喜人。近期，參與這項計劃的來自博洛尼亞大學(xué)的科學(xué)家們公開發(fā)聲，稱他們通過結(jié)構(gòu)設(shè)計研發(fā)出一種新的氣體分離膜，對氣體的選擇和滲透性已經(jīng)突破了傳統(tǒng)極限值，這項研究可能會在捕捉碳、儲碳以及氫氣凈化方面有所應(yīng)用。

石墨電極在電爐煉鋼中的消耗量主要與電極本身質(zhì)量有關(guān)，也與煉鋼的爐況（如爐子新舊、有無機(jī)械故障、是否連續(xù)生產(chǎn)等）和煉鋼操作（如冶煉鋼種、吹氧時間、爐料情況等）關(guān)系很大。這里只探討石墨電極本身的消耗情況，其消耗機(jī)理有以下幾方面：

自今年以來，市場對石墨烯材料追捧火熱，不少廠商和科研機(jī)構(gòu)對石墨烯作為新的電池材料的應(yīng)用嘗試越來越多。烯聯(lián)納米項目負(fù)責(zé)人何仕國曾表示，烯聯(lián)納米的電池正極材料是純電動車電池的核心技術(shù)。那么，石墨烯會是鋰電材料突破口嗎?能為目前鋰離子電池遇到的問題提供多一個解決選項嗎?

領(lǐng)先的新技術(shù)行業(yè)研究公司壹行研（InnovaResearch）在總結(jié)2017年初出版的《2017年全球石墨烯七大趨勢》的基礎(chǔ)上，最新公布了2018全球石墨烯九大趨勢。這九大趨勢分別對未來石墨烯制備、行業(yè)政策與相關(guān)投資、價格走勢、以及石墨烯在先進(jìn)電子、儲能、復(fù)合材料等各大主要應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展趨勢做了展望。

石墨烯結(jié)構(gòu)一直被認(rèn)為是理論模型，難以單獨(dú)穩(wěn)定存在，直到2004年英國曼徹斯特大學(xué)的物理學(xué)家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫通過簡單的“機(jī)械剝離法”，利用“膠帶”從石墨表面“撕”出了單層的碳材料——石墨烯，證實(shí)了它可以單獨(dú)存在。

“事實(shí)上我們發(fā)現(xiàn)一個很有意思的事情，所有抱怨續(xù)航里程的人，其實(shí)自己從來沒有真正開過電動車”。這是一位新造車企業(yè)的創(chuàng)始人在接受汽車之家編輯采訪時的一句感慨。

隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動，當(dāng)前中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時代”。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動化，互聯(lián)網(wǎng)電動汽車企業(yè)也越來越多，新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋。預(yù)計未來五年，中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長，到2020年有望達(dá)到300萬輛。

接連發(fā)生三例新能源汽車起火事故，不僅引發(fā)消費(fèi)者擔(dān)憂，也引發(fā)行業(yè)對動力電池安全性問題的關(guān)切。