鋰是化學(xué)周期表上直徑最小也最活潑的金屬，體積小所以容量密度高，廣愛(ài)消費(fèi)者與工程師歡迎，但是，化學(xué)特性太活潑，則帶來(lái)了極高的危險(xiǎn)性。鋰金屬暴露在空氣中時(shí)，會(huì)與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)而爆炸。為了提升安全性及電壓，科學(xué)家們發(fā)明了用石墨及鈷酸鋰等材料來(lái)儲(chǔ)存鋰原子。

鋰電領(lǐng)域，廈門鎢業(yè)主要從事以正極材料為主的鋰電池材料相關(guān)業(yè)務(wù)。通過(guò)在銷售上推行大客戶戰(zhàn)略，運(yùn)營(yíng)上實(shí)時(shí)跟隨原材料市場(chǎng)變化，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)性庫(kù)存，保障主要材料供應(yīng)等舉措，近兩年廈門鎢業(yè)的鋰離子電池材料供給與盈利能力均得到了大幅提升。

近年來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)了多種政策措施規(guī)范鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收工作，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)和回收中的污染現(xiàn)象屢禁不止。特別是在回收環(huán)節(jié)，一邊是正規(guī)再生鉛企業(yè)普遍“吃不飽”，另一邊是大量廢舊電池流入“黑市”（7月23日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》）。

眾所周知，蓄電池是汽車必不可缺少的一部分，它不僅可以為車輛提供動(dòng)力，還能為車輛儲(chǔ)存電力。車輛的用電器需要穩(wěn)定的直流電源，才能保證車輛的各種電子電路正常運(yùn)轉(zhuǎn)。那么，在我們?nèi)粘Ｊ褂闷嚨倪^(guò)程中，駕駛習(xí)慣會(huì)對(duì)汽車蓄電池的使用壽命，會(huì)產(chǎn)生多大的影響呢？

在超越現(xiàn)有薄膜太陽(yáng)能電池的邊緣，鈣鈦礦太陽(yáng)能電池似乎體現(xiàn)了一種理想的太陽(yáng)能電池：高效和低成本——如果沒(méi)有長(zhǎng)期穩(wěn)定性弱的問(wèn)題，這仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。

石墨材料是鋰離子電池界的元老，具有眾多優(yōu)良的素質(zhì)，但是隨著近年來(lái)一批高性能的負(fù)極材料異軍突起，威脅到了石墨材料的地位，演繹了一場(chǎng)相愛(ài)相殺的大戲。硅負(fù)極材料作為新材料中的杰出代表，與石墨真的是愛(ài)恨情仇理不清。

電池是電動(dòng)車的核心部件，是車的心臟，平時(shí)一定要愛(ài)護(hù)正確使用它，它才能“延年益壽”用的久，讓它效力，平時(shí)注意一些小細(xì)節(jié)，不可忽視，特別天氣變暖，電池容易充鼓發(fā)脹讓其生命終止，提前“斃命”。

電容器是由兩塊金屬電極之間夾一層絕緣電介質(zhì)構(gòu)成。當(dāng)在兩金屬電極間加上電壓時(shí)，電極上就會(huì)存儲(chǔ)電荷，所以電容器是儲(chǔ)能元件。任何兩個(gè)彼此絕緣又相距很近的導(dǎo)體，組成一個(gè)電容器。平行板電容器由電容器的極板和電介質(zhì)組成。

電容是電路設(shè)計(jì)中最為普通常用的器件，是無(wú)源元件之一，有源器件簡(jiǎn)單地說(shuō)就是需能(電)源的器件叫有源器件,無(wú)需能(電)源的器件就是無(wú)源器件。電容也常常在高速電路中扮演重要角色。

電容的基本工作原理就是充電放電，通交流，隔直流。當(dāng)然還有整流、振蕩以及其它的作用。另外電容的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，主要由兩塊正負(fù)電極和夾在中間的絕緣介質(zhì)組成，所以電容類型主要是由電極和絕緣介質(zhì)決定的。

生活中很多朋友會(huì)有這樣的疑問(wèn)，同樣一款電動(dòng)車，同樣的電池，為什么他的跑得久點(diǎn)，電池壽命也比我長(zhǎng)，這是為什么呢？不知道大伙有沒(méi)有注意到以下幾點(diǎn)呢？

該項(xiàng)目由湖北中興新先進(jìn)材料有限公司投資建設(shè)，項(xiàng)目總投資30億元，項(xiàng)目投產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值12億元，年產(chǎn)1.2萬(wàn)噸鋰電池，利稅2億元，帶動(dòng)就業(yè)500人，項(xiàng)目分3期建設(shè)，其中一期投資10億元，建成后將成為國(guó)內(nèi)最大的鋰電池正極材料生產(chǎn)基地，同時(shí)可生產(chǎn)多種類型的高端鋰電池正極材料，項(xiàng)目將與大冶漢龍汽車產(chǎn)業(yè)園實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對(duì)接。

炎熱的夏季來(lái)了，你騎著電動(dòng)車的時(shí)候是不是感受到了它也變得“燥熱”起來(lái)。電池過(guò)度發(fā)燙，會(huì)帶來(lái)電動(dòng)車跑不遠(yuǎn)、縮短電池壽命等問(wèn)題。那么電池為什么會(huì)過(guò)度發(fā)燙呢？我們又可以怎樣解決呢？

由于人們?cè)阢U酸蓄電池的使用中并不十分了解，所以在蓄電池使用中多多少少會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤，之前的老一代鉛酸電池，壽命、安全性等問(wèn)題諸多！

汽車上除了油是能源之外，還有電也是必不可少的能源，沒(méi)電怎么打得著火？汽車的蓄電池是給車輛提供電源的，有時(shí)候是不是打不著火，可能就是蓄電池沒(méi)電了。

汽車蓄電池突然沒(méi)電的情況相信經(jīng)常開車的朋友也會(huì)偶爾遇到。4S店的維修人員說(shuō)，要預(yù)防蓄電池突然沒(méi)電，好的方法是平時(shí)多留意自己的愛(ài)車發(fā)出的“求救信號(hào)”。這種信號(hào)有以下幾種表現(xiàn)形式：一是起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)微弱，以致起動(dòng)機(jī)無(wú)法發(fā)動(dòng)；二是前大燈比平時(shí)暗；三是喇叭音量小甚至不響。出現(xiàn)上述問(wèn)題，車主就要檢查一下是否是蓄電池的問(wèn)題了。

有著“終極能源”和“綠色能源”之稱的鋰離子電池，自上世紀(jì)90年代問(wèn)世以來(lái)，從電子類產(chǎn)品中的紐扣電池，手機(jī)、DC類數(shù)碼產(chǎn)品中的鋰電池，到電動(dòng)汽車中的動(dòng)力蓄電池，被日益廣泛應(yīng)用在人們的生產(chǎn)和生活中。同其他電池相比，鋰離子電池不管是從體積上、重量上，還是從性能上，都有著很大的優(yōu)越性。

很多人的手機(jī)，用著用著就發(fā)現(xiàn)電池性能大幅下降，隨便一用就沒(méi)電了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如新機(jī)剛?cè)胧值臅r(shí)候。這并不僅僅是電池老化的原因，有很大一部分黑鍋，要甩在使用方法不當(dāng)?shù)纳砩希乙郧坝卸嗖渴謾C(jī)的電池被徹底廢掉了，所以曾認(rèn)真研究過(guò)這個(gè)問(wèn)題，今天把自己對(duì)手機(jī)電池的家庭使用研究成果給大家分享一下，可以有效提升電池壽命。

巴塞羅那自治大學(xué)國(guó)家電子中心的電子工程師JuanPabloEsquivel，研發(fā)了一種微型紙質(zhì)電池，用體液做燃料，可以在進(jìn)行簡(jiǎn)單的診斷時(shí)為設(shè)備供電。

隨著政策補(bǔ)貼向著高能量密度傾斜和鈷價(jià)上漲形成的成本壓力，動(dòng)力電池企業(yè)開始布局從減少鈷含量的角度來(lái)提升電池能量比。 在追求更高能量密度的動(dòng)力電池路上，特斯拉一直以來(lái)都遙遙領(lǐng)先國(guó)內(nèi)車企。作為第一個(gè)把18650電池裝上電動(dòng)汽車的企業(yè)，近些年來(lái)，特斯拉一直是國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)相模仿的標(biāo)桿。