據外媒報道，隨著全球電動汽車銷量的持續增長，針對此類汽車的創新需求也在不斷增長。電動汽車的零部件需要重量輕以實現更長的續航里程，同時還要能夠降低噪音水平。為了支持汽車制造商生產輕量化且環保的電動車型，Autoneum(歐拓)公司正在擴展其產品組合，使用超靜音材料(Ultra-Silent)制成紡織電池托盤，以最大限度地滿足電動汽車的聲學和熱管理要求。

“手機玩幾把王者榮耀怎么就沒電了？”、“睡覺前還是滿電，睡醒就只剩一半了”、“一天三充，我覺得我要坐在插座旁邊才行”。隨著手機屏幕與性能的加大，手機的續航能力也是越來越差了，過去的小屏智能機還能夠保持一天一充或者兩天一充的頻率，現在能夠一天只充一次電的手機就已經算得上是長續航了。除了少數專為增加續航設計的手機之外，一般很少有手機能夠在正常的使用頻率下保持兩天的續航時間。

隨著社會經濟的快速發展，人們日常生活水平正在不斷提高。智能手機作為日常生活中必不可少的通訊設備越來越平民化、大眾化、智能化。但是大家有沒有發現自己的智能手機使用時間久了里面鋰電池就會非常的不耐用，很多朋友都會第一時間想到肯定是手機電池的問題，但是生活微貼士要告訴大家都是，

新能源車可以說是近兩年討論的熱門詞匯，目前國內一提到新能源汽車，90%的人想到的是電動汽車，但是在國家對新能源的補貼政策中不僅只有電動汽車，還包括了燃料電池汽車。今天我們就通過豐田的燃料電池汽車Mirai來說一說這一類的新能源車。

4月份對于車企來說是多災多難的一個月，無論是奔馳漏油維權事件，還是特斯拉自燃事件都引起了無數人的關注，可以說是賺足了大眾的眼球。但是無論奔馳還是特斯拉在事件發生之后的處理態度都非常的傲慢，這個是讓大眾不能接受，甚至特斯拉CEO馬克斯還在網上發表文章稱“特斯拉的自燃概率只有燃油車的十分之一?！钡菍τ诎l生這樣的事情卻沒有任何態度表露，之后他也被網友批判傲慢物無禮。特斯拉的核心技術原來就是7千節5號電池？網友：難怪會自燃。

如今我們使用手機的次數增加，使用的時間變得多了起來，那么毫無疑問的會涉及到手機電池的用量這一個問題，肯定要在電池容量上保證一個更大的容量才能夠滿足我們平時對于手機的用電需求，不過電池容量的加大除了會給我們帶來手機的續航變強之外，還會妨礙手機的科技化發展，并且還會讓手機的體積越來越大，到時候的手機就不再是我們以前便于攜帶的東西了，

近日，上海市徐匯區文定路上一小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然起火，把停在旁邊的豪車也一塊燒了。幸運的是無人員傷亡，不幸的是新能源汽車自燃事故時有發生可一直未能避免。

據德國之聲電臺網站報道，德國和法國正在推進兩國在歐洲的電池生產計劃。5月2日，德國經濟和能源部長阿爾特邁爾和法國經濟部長勒梅爾在巴黎宣布，歐寶母公司PSA和法國電池制造商SAFT已響應該倡議。據勒梅爾透露，近期歐盟委員會已經同意，為歐洲的電池生產計劃提供高達12億歐元的公共資金。

近年來，我國新能源汽車業發展迅速，也帶動了產業鏈上下游許多產業的崛起。據不完全統計，截止到2018年，我國已經連續四年位居全球新能源汽車產銷榜首位。目前，我國新能源汽車保有量已超過220萬輛，裝配動力電池超過140GWh，動力電池業發展突飛猛進。但與此同時，動力電池的退役回收問題也在考驗著產業的發展。據了解，自2019年起，我國新能源動力電池將逐步邁入規?；耐艘劾顺敝?。

燃料電池產業熱度迅速上升。從目前情況看，國內制氫技術相對成熟，且具備一定產業化基礎。化石能源制氫和工業副產氫已具相當規模，堿性電解水制氫技術成熟。但氫能儲運技術以及燃料電池等終端應用技術方面與國際先進水平仍存在較大差距。

在全球車市遭遇瓶頸之時，作為尚待開發的領域，氫燃料汽車也成為跨國車企的“兵家必爭”之地，加快研發、生產及銷售的系統化運作，而中國是車企重點布局的市場之一。

27日，記者從天津大學了解到，該校封偉教授團隊通過含氟自由基切割單壁碳納米管，在世界范圍內首次制備出單層石墨烯納米帶，所申請的國際專利也于近日獲得授權。這是中國科學家首次通過一步法獲得單層石墨烯納米帶，其作為原電池正極材料能量密度較進口產品可提升30％。

一直以來大家對電動車電池安全的擔憂就沒有停止過，特別是上個月一輛特斯拉ModelS電池短路起火再次將這個話題推向高潮，連特斯拉都能燒起來，業內還有能讓人放心的電動汽車嗎？

在國內市場，純電動汽車幾乎已經和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認為新能源車沒有別的技術流派，但實際上，新能源車的發展方向還有很多。

“我在汽車行業工作近四十年，大概二十多年前就開始做電動汽車。在燃料電池方面全汽車行業做過很多努力，到今天，燃料電池終于等到了產業發展的階段。”世界汽車組織(OICA)第一副主席董揚在近日舉行的CHFCE2019中國國際氫能與燃料電池產業發展大會上拋出了“關鍵詞”。

5月8日，財政部、工信部、交通運輸部、發改委四部委聯合發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》（以下簡稱《通知》）。根據《通知》，新能源公交車的地方補貼將會延續，而補貼過渡期從5月8日到8月7日，較新能源乘用車、客車和貨車的過渡期結束時間（6月25日）更晚，而在基礎設施方面2020年后將實施“以獎代補”的扶持政策。

2019年，氫燃料電池產業的發展借著相關政策像是踏上了風火輪。不僅資本市場一路高歌猛進，不少車企也是加緊布局氫燃料汽車。就在2019年上海車展期間，就有一家國內新造車企業格羅夫參展了一款氫能源車，號稱續航能達到1200公里，但其預售價格高達75-100萬元。

甲醇重整燃料電池就是將制氫的過程從工廠移到了汽車上，好處是擺脫加氫站約束，直接制造氫氣提供給燃料電池使用，壞處是重新帶來碳排放和尾氣問題，延緩了社會氫能網絡的建設。建設加氫站和氫能網絡生態可以拉動國家氫能產業經濟崛起，考慮到環保壓力和國家對氫能經濟正外部性預期，甲醇重整汽車的技術路線只是氫能網絡完善前過渡時期的一種產品的嘗試，可能不會被主流車企采用。

充電5分鐘通話兩小時，這樣的手機隨處可見。但充氫5分鐘，續航1200km的氫能源汽車，你了解過嗎？

沃特瑪過去曾是磷酸鐵鋰動力電池的龍頭，對磷酸鐵鋰的專注使得沃特瑪在技術上做到了行業前列，但在沃特瑪大規模擴張及新能源汽車行業政策變化的當口，沃特瑪陷入了資金周轉困境，債務纏身。